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画像ファイル名:1486474070402.jpg-(490334 B)サムネ表示
490334 B無題 Name 名無し 17/02/07(火)22:27:50 IP:222.147.*(ocn.ne.jp) No.326956 del 6月10日頃消えます
ホイールを軽量なものに交換すると、ギア数枚分軽く走れるようになるというのは本当ですか。

ホイールを交換するついでに、ロー25Tのカセットを1枚分大きいものに変更したいと思いましたが、
そのままでもホイールが軽くなる分、今までよりもインナーローでの登坂が楽になるのでしょうか。
無題 Name 名無し 17/02/07(火)22:39:33 IP:124.255.*(dti.ne.jp) No.326958 del
    1486474773614.jpg-(77252 B) サムネ表示
77252 B
本文無し
無題 Name 名無し 17/02/07(火)22:44:24 IP:59.85.*(t-com.ne.jp) No.326959 del
    1486475064913.jpg-(160531 B) サムネ表示
160531 B
NAVICのホイールが付いてるロードで通勤してるけど
タイヤを23Cからもっと細くすれば軽く感じるんじゃないかと
思ってる
無題 Name 名無し 17/02/07(火)23:18:54 IP:123.230.*(eaccess.ne.jp) No.326960 del
>ギア数枚分軽く走れるようになる→×
>ギア数枚分軽く走れるようになった気がする→○
体感には個人差もあるから下手をすれば気付かない可能性もある
無題 Name 名無し 17/02/08(水)01:00:35 IP:182.21.*(tokai.or.jp) No.326962 del
直径が同じなら、同じギヤ比です。
無題 Name 名無し 17/02/08(水)01:55:14 IP:180.25.*(ocn.ne.jp) No.326963 del
たしかにホイールを換えると挙動は変わるけど
それよりもタイヤを換えたほうが分かりやすいな
無題 Name 名無し 17/02/08(水)02:33:33 IP:180.24.*(ocn.ne.jp) No.326964 del
フレームにもよる気がします
defy4にデュラ付けても何も変わりませんでしたがTCRでは軽さを体感できました
どちらも同じホイールからの付け替えでした
無題 Name 名無し 17/02/08(水)06:51:24 IP:219.194.*(bbtec.net) No.326965 del
http://nov.2chan.net/37/src/1486475064913.jpg
青 燃えないゴミ
無題 Name 名無し 17/02/08(水)07:56:17 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.326966 del
タイヤを同じ銘柄の25Cから23Cに替えたら鈍い自分でも体感で分かった
無題 Name 名無し 17/02/08(水)08:01:19 IP:240f:007b.*(ipv6) No.326967 del
ホイールを100g軽くして100gの荷物背負ったら結局同じ
無題 Name 名無し 17/02/08(水)09:20:41 IP:1.79.*(spmode.ne.jp) No.326969 del
多分多くの人は実感湧かないと思うけど
フリーギアから固定ギアに変えるだけでヒルクライムが楽になる
左右に車体を振るダンシングじゃなくて車体は直立のイメージでジャンプする感じで漕ぐと、クランクが頂点に来る前から踏み込めるので、立っていながらシッティングで前方向に押すような効果が出る感じ
車輪が回っていればクランクがグイグイ押してくる感じが楽しい

海外のヒルクライム車の紹介でも「fixed gear」って単語頻繁に出てくるけど英語聞き取れないので詳細は不明
見た感じ薄歯のロード用でやってるっぽい?

ちなみに凍結気味のダウンヒルでバック踏んでエンジンブレーキ使う時、中華カーボンの軽いホイールだと簡単にスキッドするので楽しい(先日スポーク折れたけど)
無題 Name 名無し 17/02/08(水)12:38:25 IP:14.193.*(scn-net.ne.jp) No.326970 del
>ホイールを100g軽くして100gの荷物背負ったら結局同じ

体重70sの人が20sの自転車に乗るのと80sの人が10sに乗るのと同じと言われるか
無題 Name 名無し 17/02/08(水)13:05:06 IP:210.156.*(cac-net.ne.jp) No.326971 del
>体重70sの人が20sの自転車に乗るのと80sの人が10sに乗るのと同じと言われるか
筋肉量が同じで比較するとどうなんだろう
無題 Name 名無し 17/02/08(水)13:26:32 IP:2001:0268.*(ipv6) No.326972 del
>同じと言われるか
ちがうな
荷物と自転車だから
体重が変わってくるのなら別の問題
無題 Name 名無し 17/02/08(水)15:51:53 IP:219.167.*(plala.or.jp) No.326977 del
>体重70sのデブが20sの自転車に乗るのと80sのデブが10sに乗るのと
例え話のわりには結構両方ともデブだよね
無題 Name 名無し 17/02/08(水)16:07:41 IP:123.216.*(ocn.ne.jp) No.326978 del
バイシクルクラブで軽量ホイールと鉄下駄ホイールの差について科学的な考察をした特集あったよ
無題 Name 名無し 17/02/08(水)16:50:23 IP:113.32.*(187.138) No.326979 del
70kgでデブというのは鍛えてないだけだ
無題 Name 名無し 17/02/08(水)17:20:59 IP:*(a3a7d7b8.ezweb.ne.jp) No.326980 del
元全日本チャンプの佐野はホイールのレビューで体重80kgだと書いてたな
あの上背と筋肉量ならそれでも軽いけど
無題 Name 名無し 17/02/08(水)21:58:06 IP:49.96.*(spmode.ne.jp) No.326984 del
軽いと言ってもどの部位が軽いのか、後ハブベアリングとか、ヒルクライムならばダンシングはする筈なので
ホイール体としてそのねじれ(抉る様な挙動に対しての硬性?)耐性とか、
あと組するタイヤ等も色々軽いだけでは乗り手の癖までカバーできないと思われ…

本人の手足の長さと、フレームとの相性、踏み込みの癖やハンドルを引くか押すタイプなのか
その時点でも手足が短くても踏み込める(継続的に)タイプならば多少外周が重くてもリム体で硬いのならば
ホイール体として軽いよりも多少重くても(ホイール体として捻れに)硬い方が気にならないし
継続的な踏み込みが出来ないのならば、とにかく外周を軽く、拗れ耐性はある程度割り切って
(踏み込めないなら上半身もやわいためホイールからの反発云々の話)ハブの回転軸の軽さとかも求めるのもありかも知れない
あとは、走り方とタイヤの相性、前後ブレーキの役割を認識して殆ど後ろを平地ではかけないタイプか、ともか前後ブレーキを
均等にかけるタイプか、色々な要素が有るからな〜
無題 Name 名無し 17/02/09(木)08:13:22 IP:240f:007b.*(ipv6) No.326988 del
ライダー含む総車体重量が同じなら一緒

軽量ホイールと鉄下駄ホイールを比べたら
違いは絶対出るけど、軽量ホイールにしたら鉄下駄ホイール分の
重量をちゃんと身につけてくれないとフェアじゃないな

持ち上げて回したら圧倒的に軽量ホイールのほうが軽く鋭く回る
そうやって小さなホイールの模型作って
ハブを支えるレール作ってそこで転がして違いを
見せてるメーカーあったけど、そら当たり前だろうと
お前の自転車は空を飛ぶのかと
無題 Name 名無し 17/02/09(木)10:26:07 IP:110.163.*(spmode.ne.jp) No.326989 del
つまり乗る人の体重が一緒だからホイール軽くすればその分(数百グラム?)は速くなるという事だね。
ただギヤ数枚上げられるかと言われると例え上げられても速度はほとんど変わらない。
軽いホイールは踏み込んだ時ギュンって前に進む代わり踏み込まない時に派手に失速するから速度の曲線グラフ書くとペダリングで上下に大きく振れる。
鉄下駄は踏んでも急には加速しない代わりに減速も緩やか。で比較すると平均速度殆ど変わらないってなると思う。
無題 Name 名無し 17/02/09(木)19:56:10 IP:123.230.*(eaccess.ne.jp) No.326992 del
総じて軽いホイールは高グレードが多いからハブの質も良いので
転がり抵抗等も軽減されるし「軽くなった気がする」という感想が出るのも
あながち間違いではないと思う
ただその効果を数値かせよってなると難しいかな
無題 Name 名無し 17/02/09(木)22:53:18 IP:150.31.*(iij4u.or.jp) No.326993 del
理系の人、少ないのがよくわかる
無題 Name 名無し 17/02/09(木)23:14:22 IP:240f:007b.*(ipv6) No.326994 del
とりあえず理系の人が明確な答えをくれるの待機
無題 Name 名無し 17/02/10(金)00:19:43 IP:49.96.*(spmode.ne.jp) No.326996 del
呑むラボでも見に行けば良い、ただし染まらないようにな
無題 Name 名無し 17/02/10(金)07:13:09 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.326997 del
    1486678389798.jpg-(42177 B) サムネ表示
42177 B
参考に某ブログにあった比較グラフ置いときますね
データは平地だと思うのでスレ違いかもしれないけど

軽いホイールで頭打ちが無くなってるのはスケボーでロングの大きいホイール(ウィール)にABEC7とか入れると1キックで50m位進めちゃう感じなのかな
無題 Name 名無し 17/02/10(金)12:25:47 IP:113.32.*(187.138) No.326999 del
平地なら空力と精度の影響の方が大きいでしょ
無題 Name 名無し 17/02/10(金)12:42:41 IP:180.24.*(ocn.ne.jp) No.327000 del
自転車の総重量が同じで人間が入力するエネルギーの総量も同じなら物理的には進む量は軽量も鉄下駄も同じだと考えられます
ただ乗ってる人間がどう感じるかと考えると
鉄下駄を加速させる際にはエネルギーの絶対値が高いのでインターバルの度合いが軽量に比べて高いため疲れやすいのかもしれませんね
無題 Name 名無し 17/02/10(金)13:50:58 IP:118.19.*(plala.or.jp) No.327001 del
平地では空気抵抗がどんどん大きくなるから
ホイール重量の恩恵はかなり少なくなっちゃうしねえ
自転車自体もそうだけど、見た目で選ぶことも大事w
慣性について Name 名無し 17/02/10(金)13:51:01 IP:115.179.*(gmo-isp.jp) No.327002 del
多分慣性モーメントの話をしても理解してもらえないのでものすごく遠回りなたとえ話をしようと思う。

ツルッツルな、一切抵抗のない場所に、綿の詰まった箱と鉄の詰まった同じ大きさの箱がある。こいつを同じ力でおすと綿の箱の方がすぐ速さがあがることは直感で理解してもらえると思う。
そして、この箱のてっぺんに車輪をつけて両方を同じ重さにしておしてみる。この車輪はただの飾りです。今度は同じ速さのあがり方だというのも理解してもらえると思う。
綿についているのは重い車輪、鉄についてるのは軽い車輪。車輪のついた箱全体を動かすのには同じ力で同じ速さのあがり具合だったが、さらにこの車輪を、双方同じ力でまわそうとしてみるともちろん重い車輪の方が回転数のあがりかたはおそい。
理想的に考えれば、一定の力を加え続けるのでこの箱や車輪たちの速さは無限大に至る。
ここまでが慣性の説明。
つづく
抵抗について Name 名無し 17/02/10(金)13:55:40 IP:115.179.*(gmo-isp.jp) No.327003 del
速さをあげる邪魔をするものは、慣性質量(重さによる純粋な速さのあげにくさ)の他に抵抗がある。
抵抗と、速さをあげるための力の大きさが同じになると速さがあがらなくなる。このときの速さを終端速度と言う。
現実的な自転車の抵抗は重さと速さに依存する。いわゆるハブやタイヤの転がり抵抗、空気抵抗である。自転車と乗る人の重さは、時間的に変化しないので、もし一定の力を加え続けられる足をもっているのならどこが重かろうが終端速度は変わらない。といいたいが、ハブの転がり抵抗はハブ軸の重さ(車輪を抜いた人とフレームやらの重さ)に依存しているため、厳密には変わるが、人間の力と全体の重さのスケールからいえば無視できる値だろうから変わらない(適当)。おわり。
無題 Name 名無し 17/02/10(金)20:17:25 IP:61.194.*(nttpc.ne.jp) No.327004 del
体重を5k減らした方が劇的軽量効果があるよ
無題 Name 名無し 17/02/10(金)21:20:23 IP:240f:00e2.*(ipv6) No.327005 del
短期間に5kgも減らすと削りしろのあるデブじゃなきゃ逆にタイム落ちるで
無題 Name 名無し 17/02/10(金)21:32:54 IP:49.96.*(spmode.ne.jp) No.327006 del
>体重を5k減らした方が劇的軽量効果があるよ
あ、ランドナー乗りの爺様が言ってたな、10キロ切っている自転車でもっと軽くしたいならボトルの水を捨てるかその分痩せたほうが安全だと
当時のテッチン、冷間鍛造ぐらいのアルミパーツの組み合わせ自転車に32穴のホイールとか、競輪用のチューブラ履かせるとか
カーボン素材がまだ出始めで某メーカのアルミラグとカーボン接続部が外れたとか、クランプしている辺りが割れる
等の、カーボン素材自体がマダマダエポキシにカーボン繊維が入っているだけの時代の人から見れば
10キロ切っている自転車ってのは割りと壊れやすい軽さの代わりのリスクが有る存在らしい…
無題 Name 名無し 17/02/10(金)23:27:10 IP:49.129.*(mesh.ad.jp) No.327007 del
ヒルクラで削り代が5kgもない奴って腹筋バッキバキやで
無題 Name 名無し 17/02/11(土)00:23:28 IP:125.172.*(ocn.ne.jp) No.327008 del
その手の知識に疎いんだがパワーメーターで簡単にわかるんじゃないの?
環境を揃えた上でホイールだけ変えればその違いが数値に出ると思うんだが違うのかな?
 
その手の話が全く出ないのはメーカーにとって不都合な事実なのか
俺がトンチンカンな事言ってるのか
無題 Name 名無し 17/02/11(土)03:43:37 IP:240f:00e3.*(ipv6) No.327009 del
ホイールをR500からレーシング3に変えてヒルクライムの帰り山に行ってアップダウンしてる道を走った時、「うお、なにこれ、軽く踏んでるのにグイグイ登るわ」と驚いたことがある。
ギヤ数枚の指すのはそういうシチュかもしれん
無題 Name 名無し 17/02/11(土)13:58:48 IP:123.230.*(eaccess.ne.jp) No.327016 del
数値化するのは簡単かと
その数値を体感する、の時点で個人差が生じるというお話
無題 Name 名無し 17/02/11(土)17:02:04 IP:240b:0251.*(ipv6) No.327019 del
ギア数枚分とか書いてあると
それ以上そいつのインプレ読む必要ねーなってわかって良い
無題 Name 名無し 17/02/11(土)17:32:19 IP:27.140.*(home.ne.jp) No.327020 del
「とりあえずシマノのR500を2〜3本履き潰してからホイール語れや」
って師匠が言ってた
無題 Name 名無し 17/02/11(土)17:37:11 IP:58.70.*(eonet.ne.jp) No.327021 del
    1486802231156.jpg-(416924 B) サムネ表示
416924 B
>>327008
最小でも、
・屋内トラック
・同じホイールを2組と、空気抵抗を変えずに重さだけを変更する工作
が必要だから、ちょっと面倒だよ
無題 Name 名無し 17/02/11(土)19:05:43 IP:221.41.*(bbtec.net) No.327022 del
高校物理レベルの話だが、ホイールつっても、リムのような最外周部とスポークでは違うんで、単純に100gつっても重量の分布によって全然変わる
まあ、重量が数倍変わるってのならわかり易いだろうが、数パーセントとかだと、数字を二乗倍しても大して変わらんので、それほど体感できないかもだな
無題 Name 名無し 17/02/11(土)21:35:10 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327023 del
思うんだけど、軽量ホイールってスポークが固くて
そのおかげで踏み込んだ時にスポーク撚れが少なくて
ダイレクトにホイールに力が伝わるからなんじゃないかと思ってみたりしたけど
ただの勘というか憶測なのでわかりません
無題 Name 名無し 17/02/12(日)00:52:15 IP:125.172.*(ocn.ne.jp) No.327026 del
>が必要だから、ちょっと面倒だよ
でも車やバイクはメーカーの公的なデータから
各雑誌のテスト記事に至るまで数字は出してるんだ
それこそ方法は各種実走テストやダイナモまで方法論は確立してるんだ
自転車に応用出来ないとは思えないけどな
 
確かに自転車は体重や空気抵抗の個人差は大きいがデータの数があれば平均や傾向的なデータは参考になるだろ
車で例えれば公式燃費なんかあてにならないけど他車との比較で燃費の善し悪しや
運転環境なんか人によって違うがインプレでのデータが多ければおおよその燃費はわかる
無題 Name 名無し 17/02/12(日)02:18:29 IP:240f:0015.*(ipv6) No.327027 del
なお、ホイールが歪んでいたら全く無意味なんでしょ?
無題 Name 名無し 17/02/12(日)10:25:43 IP:183.77.*(asahi-net.or.jp) No.327028 del
霊感商法って言葉を思い出した
無題 Name 名無し 17/02/12(日)12:56:31 IP:180.44.*(ocn.ne.jp) No.327030 del
回転体とそれ以外での重量の影響が同じだと思ってる人はもうちょっと勉強していただきたいが
高校までではやらん分野なんだっけかモーメント
無題 Name 名無し 17/02/12(日)15:31:55 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327031 del
    1486881115455.png-(22456 B) サムネ表示
22456 B
燃費がいいのはどっち?
無題 Name 名無し 17/02/12(日)15:33:49 IP:115.179.*(gmo-isp.jp) No.327033 del
>高校までではやらん分野なんだっけかモーメント

確か中学でやったと思ってググったらやってるね。
https://www.google.co.jp/search?q=%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E3%80%80%E7%90%86%E7%A7%91%E3%80%80%E3%81%A6%E3%81%93&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b&gfe_rd=cr&ei=OAGgWIb3I6SL8QfTjZGQAQ
多分水素水飲むと走れる距離が1.5倍ぐらいになる勢力なんだろうと思う。
無題 Name 名無し 17/02/12(日)16:36:47 IP:180.197.*(commufa.jp) No.327034 del
>持ち上げて回したら圧倒的に軽量ホイールのほうが軽く鋭く回る
>そうやって小さなホイールの模型作って
>ハブを支えるレール作ってそこで転がして違いを
>見せてるメーカーあったけど、そら当たり前だろうと
>お前の自転車は空を飛ぶのかと

きみの自転車は軽量ホイールつけてる時に
ペットボトル一本のせたら鉄下駄と同じようなこぎだしの重さになるの?
無題 Name 名無し 17/02/12(日)17:06:45 IP:180.33.*(ocn.ne.jp) No.327036 del
かつてマヴィックがカーボンホイールの対応に後れて、他メーカーより重いリムしか造れなかった時の言い分が「リムは軽ければいいという物ではない。適度な重量がある方が慣性が働きスピードアップできる」。当時と現在の同グレードの重量を比べると、現在の方が軽いけどね
無題 Name 名無し 17/02/12(日)17:45:59 IP:115.179.*(gmo-isp.jp) No.327037 del
なんかこのスレ見てると全レスしたい気分になってくる。
でもどんなに丁寧に説明しても全てなかったことにされると思うと、なんかもうどうしようもない。
学校の先生ってよく不毛な仕事つづけられるなとおもう。
無題 Name 名無し 17/02/13(月)01:49:18 IP:125.172.*(ocn.ne.jp) No.327038 del
全くだここは自転車板で軽量ホイールへの交換を語り合うところなのに
『俺の感想版』だと勘違いしてホイールや自転車について書き込まない奴がいる
学校の先生よりも親の教育の問題だと思うね
 
軽量ホイールは強度がギリギリだからスポークテンションが上げにくく
無駄に頑丈な鉄下駄ホイールの方が上げやすくて反応のいいホイールになるらしい 
長距離はツラいが
無題 Name 名無し 17/02/13(月)07:50:51 IP:1.72.*(spmode.ne.jp) No.327039 del
ホイール以前に・・・
ロードは克服すべきフリクションが多すぎる
@ペダルのベアリングAボトムベアリングBチェーン1コマ毎のピンCディレーラーのベアリングx2Dホイールハブベアリング
あとタイヤの転がり抵抗とかスポークの空気抵抗とか
スタンドに掛けて手でクランク回すだけでも「ああ……」ってなる
スケボーやローラーブレードのベアリングはホイールが小さいから変化が解るけど700cじゃ多少悪いベアリングでもそこそこ回っちゃうし
固定ギアだとディレーラーが無い分明らかに軽くなるけど、逆にロードは抵抗を体感してもギヤ落とせるから厳密に違いを感じられる人なんてそんなに居ないと思ってる

ただヒルクライムのタイムを縮めるなら継続的なペダリング前提で軽量化の一環として軽いホイールは必要かなと思う

あとヒルクライムでの空気抵抗は上の要件に比べれば優先度は低いと思う
無題 Name 名無し 17/02/13(月)09:40:48 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327041 del
アクシウムとか持つと重いのに乗ると何故か軽くて
すっと出る感じがする
RS80より反応がいい感じ
レーシングゼロは持って軽くて乗って軽くてずるい
スポークガチガチなせいかな?

R500はもう乗らないからって試しにスポークテンションを
無駄にあげたらシャキシャキ反応するようになって
ちょっと見直したりしたなあ
無題 Name 名無し 17/02/13(月)13:53:50 IP:123.216.*(ocn.ne.jp) No.327042 del
レーシングゼロはスポークがアルミ
んでもって反応性がイイ
無題 Name 名無し 17/02/14(火)18:15:10 IP:119.243.*(mesh.ad.jp) No.327052 del
理系の俺様に言わせれば
ブラインドテスト or ピュアオーディオ
どっちか選べ
無題 Name 名無し 17/02/14(火)20:57:15 IP:126.212.*(openmobile.ne.jp) No.327053 del
>「リムは軽ければいいという物ではない。適度な重量がある方が慣性が働きスピードアップできる」
ファットタイヤの自転車乗れば判るが、漕ぎだしが重い代わりに一度スピードが乗っちゃうと楽に漕ぎ続けられて速度が低下しにくい
これは大径タイヤと小径タイヤの差にも通じるんだが、その辺、判って書いてるか?
一長一短があるって話を捻じ曲げて書くなよ?
無題 Name 名無し 17/02/15(水)09:54:24 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.327057 del
確かに全レスしたくなるが真面目に書くと長くなるし
ざっくり書くと揚げ足取られるだけだから結局書き込めんな
無題 Name 名無し 17/02/16(木)10:45:55 IP:60.96.*(bbtec.net) No.327075 del
今あえて36Hとか試してみるのも面白いで
剛性よし強度よしクッション性よしの完璧ホイール
重いけどな!
無題 Name 名無し 17/02/17(金)08:19:16 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327087 del
https://www.youtube.com/watch?v=DRGinxl_rlQ
ハブ軸じゃなくて面の上において転がして欲しかった
無題 Name 名無し 17/03/01(水)21:03:03 IP:114.164.*(ocn.ne.jp) No.327258 del
ふじいさんが書いてるけどホイールだけだと全体の慣性モーメントの差は数%でも
ペタリングはトルク変動が大きいから体感は変わるんじゃないとは考察してたな
無題 Name 名無し 17/03/20(月)02:07:34 IP:210.165.*(nttpc.ne.jp) No.327544 del
R500からC24に変えたら
30km/hあたりのおっさんに着いていけるようになったけど
真円精度とか剛性のおかげなんだろうな
無題 Name 名無し 17/03/21(火)08:41:25 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327570 del
ハブの精度とかスポークテンションでも大分というか相当違うよね
R500適当にスポークしめあげたらスゴイシャキシャキ反応するようになって楽しかった
ハブは玉辺り調整が物凄くうまく行った時の、滑るように走れる感がたまらない
これでもっと精度がよければどんなだと思った
無題 Name 名無し 17/03/23(木)11:43:33 IP:27.141.*(home.ne.jp) No.327621 del
ホイールの回転時の慣性重量の小さくなった分が効いてくるのは、力学的には加速時ですよね?
定速で回転し続けている物体には関係無い筈。

それと、空気抵抗が大きく影響する速度域ではホイール重量の影響は相対的にかなりちっさい。

ヒルクライム時には路面の起伏に応じてチョイチョイ加速減速を繰り返しているわけだから。ユックリ登坂時であればかなり効くってことでしょう。
無題 Name 名無し 17/03/26(日)22:55:20 IP:180.196.*(commufa.jp) No.327674 del
>定速で回転し続けている物体には関係無い筈。

こういう話がでるたびに、一定速度で走る自転車のホイールは理想的な定速で回転しつづけているのか?という疑問が浮かんでくる
上でも言われているようにペダリングのトルク変動であったり
空気抵抗やタイヤの摩擦や変形で、坂道ほどではないが
実際は加速と減速をくりかえしている状態になってるんじゃないかと思うんだけどなー
無題 Name 名無し 17/03/27(月)08:35:54 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327678 del
強い追い風
傾き0の完璧なフラットで梨地のグリップいい路面
摩擦抵抗が限りなく0に近いハブベアリング
目的地まで信号も減速も必要なし
ていう道路しかなかったから、軽量ホイールじゃなくてもいいかもしれないな
無題 Name 名無し 17/03/27(月)15:06:21 IP:119.243.*(mesh.ad.jp) No.327691 del
>実際は加速と減速をくりかえしている

アイアンマントライアスロンみたいな平地単独巡航なら
速度変動は少ないほうがいいんじゃないの
平均速度が同じなら、速度変動が大きいほうが、空気抵抗によるエネルギー損失が大きくなる計算

ロードだとアイアンマンみたいな平地単独巡航ってレアなので
軽いほうがいいわな
集団でローテしてれば加減速してるわけだし
無題 Name 名無し 17/03/28(火)22:59:22 IP:240f:0009.*(ipv6) No.327729 del
でも重いホイール信者ってそういうトコ無視するよね
特に公道を走る場合での信号停止や加減速を考慮しないと意味ないのに
無題 Name 名無し 17/03/31(金)00:04:23 IP:240f:007b.*(ipv6) No.327758 del
ホイールのチューンナップ的には
セラミックボールにするとどうたらっていうけど
あれ効果あるんかいな
無題 Name 名無し 17/03/31(金)13:12:43 IP:125.195.*(mesh.ad.jp) No.327766 del
交通規制のない公道での性能を語るのは
さすがにおかしい
無題 Name 名無し 17/04/03(月)21:38:24 IP:221.109.*(prin.ne.jp) No.327813 del
16インチと20インチの折りたたみ自転車持ってる。
お値段1万円、2万円。
車重は14.5kg,14.9kg。
フレームは鉄、アルミ。
ホイールはどちらもアルミ。
ギアは3速と1速が同じぐらい。
1漕ぎの差は7速で16インチのほうが2%大きい。
クランクの長さはほぼ一緒。
ベアリングは、自分で調整済み。


走り出しも巡航(25km/h)も、どちらも16インチが楽。
無題 Name 名無し 17/04/09(日)16:29:32 IP:240f:00e3.*(ipv6) No.327882 del
406折り畳み12.5Kg、タイヤ幅28ミリ。415非折り畳み10.2Kg、タイヤ幅28ミリ
何故か後者の方が漕ぎ出しも巡航も楽なんだなあ
無題 Name 名無し 17/04/09(日)18:09:47 IP:240f:00e3.*(ipv6) No.327884 del
すまん、前者と後者間違えた。
406の方がイメージとずれない加速する
当たり前っちゃ当たり前だがじゃあ何故巡航もそう感じるんだろ
無題 Name 名無し 17/04/09(日)19:12:28 IP:218.33.*(eaccess.ne.jp) No.327885 del
木を見て森を見ずかな
自転車はホイールだけじゃないよね
無題 Name 名無し 17/04/09(日)20:59:04 IP:153.196.*(ocn.ne.jp) No.327886 del
>すまん、前者と後者間違えた。
>406の方がイメージとずれない加速する
>当たり前っちゃ当たり前だがじゃあ何故巡航もそう感じるんだろ
ジオメトリ―とかパーツ構成とかのトータルの相性が合うからでしょうな
自分も坂登に一番相性がいいのはフリクションのダブルレバー、ノーマル
クランクのクロモリフレームに32本の手組ホイールって経験がある
無題 Name 名無し 17/04/10(月)09:09:35 IP:240f:0076.*(ipv6) No.327890 del
自転車は心で乗るもんじゃ
無題 Name 名無し 17/04/17(月)20:12:00 IP:119.72.*(e-mobile.ne.jp) No.328000 del
>自転車は心で乗るもんじゃ
至言ですな のりりんもこれくらいダイレクトな物言いしても良かったとは思うが
「自制心のスポーツ」という単語も良いので何とも…
無題 Name 名無し 17/04/19(水)22:00:15 IP:240f:007b.*(ipv6) No.328040 del
その心も、機材で結構上下したりするのがな
全く同じ意味かもわからんが、自転車は気持ちで乗る感覚
無題 Name 名無し 17/04/21(金)22:10:50 IP:240f:00e3.*(ipv6) No.328057 del
そうそう、レーシングゼロ買って糞だなと思ったの思い出した
無題 Name 名無し 17/04/21(金)22:35:53 IP:240f:007b.*(ipv6) No.328059 del
レーゼロつけたらうちのフレームがガチガチになったぞ
ホイールで自転車の印象変わりすぎワロタ

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