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画像ファイル名:1625431654561.jpg-(116857 B)
116857 B無題Name名無し21/07/05(月)05:47:34 IP:180.52.*(ocn.ne.jp)No.345480+ 22年6月頃消えます
初心者的にはフロントのギアってどう使い分けるのがいいの?
平地はアウター、登りはインナー?
30kmまではインナー、30Km超えるとアウター?
1無題Name名無し 21/07/05(月)09:23:26 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345482そうだねx3
シングル まじで
2無題Name名無し 21/07/05(月)11:40:15 IP:113.149.*(dion.ne.jp)No.345483そうだねx1
ギア比が同じなら、どっちの組み合わせでも同じじゃないかって気がする。

インナー × トップ
アウター × ロー

個人的にはインナー使った方が軽く走れる気がするけど、気のせいかね?

色々考えるのがめんどくさいから、俺もシングル化したいわ
3無題Name名無し 21/07/05(月)11:59:48 IP:125.12.*(home.ne.jp)No.345484そうだねx2
なんとなくアウターが減るのを気にしてインナーを使ったりしてるなあ
まあ減ったら換えりゃいいんでしょうけど
4無題Name名無し 21/07/05(月)13:15:26 IP:153.209.*(ocn.ne.jp)No.345485そうだねx1
目標ケイデンスを維持できるならどっちでもいい
というわけでリアが多段化すればフロントシングルになるのは当然
5無題Name名無し 21/07/06(火)12:22:08 IP:126.158.*(panda-world.ne.jp)No.345493+
ゆるい上りとか向かい風のときにインナーにするんでしょ?
6無題Name名無し 21/07/06(火)12:27:29 IP:60.96.*(bbtec.net)No.345494そうだねx1
ストップアンドゴーが多い様な環境なら
インナーメインのが使いやすいんでない
頻繁に止まらんで良いならアウター
7無題Name名無し 21/07/06(火)15:39:54 IP:180.52.*(ocn.ne.jp)No.345495+
皆様、参考になりました
ありがとうございます
8無題Name名無し 21/07/06(火)23:35:57 IP:106.154.*(au-net.ne.jp)No.345496+
40越えたらインナーロー
9無題Name名無し 21/07/07(水)04:36:14 IP:27.113.*(cablenet.ne.jp)No.345497+
通常アウターで急な上り坂等でいっきにギアを落としたい時にインナーへ落とすって感じの乗り方はオレだけでしょうか?
10無題Name名無し 21/07/08(木)03:56:53 IP:120.74.*(so-net.ne.jp)No.345500そうだねx1
初心者なんでフロントシングルの安クロスにメガレンジ入れてみた
なんとこれで十分
11無題Name名無し 21/07/08(木)15:08:15 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345504+
>通常アウターで急な上り坂等でいっきにギアを落としたい時にインナーへ落とすって感じの乗り方はオレだけでしょうか?
インナーとスプロケで丁度いいギア比があるのを知ってる道や
アウターで足りなくなるのを知ってる道ではやるね
12無題Name名無し 21/07/10(土)13:29:36 IP:122.223.*(vectant.ne.jp)No.345510+
F3.R8のクロス乗ってるけど短い坂ならフロントは2でリアで調整かな
13無題Name名無し 21/07/10(土)13:30:49 IP:122.223.*(vectant.ne.jp)No.345511+
逆に長い上り坂でフロントを1にすることはあるけど
フロントを3にする機会がないな大体2で走ってる
14無題Name名無し 21/07/10(土)17:31:20 IP:218.45.*(asahi-net.or.jp)No.345512+
アウターだけ楕円だけど内にも外にも落ちやすいのでできる限りアウターで走る
15無題Name名無し 21/07/10(土)22:16:09 IP:60.117.*(bbtec.net)No.345513そうだねx3
もう時代遅れというか機材が絶滅しそうだがQファクター狭いの好みでなければトリプルの

インナー 上り
ミドル  平地∹〜軽いアップダウン
アウター 下り/平地追い風

が一番楽でカバー力も高いと思う。
フロントシングルにでもしないかぎりは重さ100gも変わらないからいいと思うんだけどね
実際走る環境次第ではフロントシングル的に使えるしその他の状況にも対応できる
16無題Name名無し 21/07/14(水)11:04:17 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345516そうだねx1
>もう時代遅れというか機材が絶滅しそうだがQファクター狭いの好みでなければトリプルの
フロントシングルにビッグスプロケットが流行りだけど
今の技術でフロントトリプルをって動きがあってもいいと思うんだよな
ディレーラーキャパシティに限界がある以上
きつい上りと下りが連続するコースではフロントダブルでさえ
上か下かどっちかのギア比を妥協しなきゃならない
山が多い日本のツーリング車にフロントトリプルは向いてると思う
17無題Name名無し 21/07/14(水)11:36:45 IP:60.96.*(bbtec.net)No.345517+
8~9s程度の厚みの有るチェーンとある程度のクロスレシオコグの組み合わせ
ってなると前三枚もまだまだ価値はあるんだよな
レースシーンはともかく旅車なんかだと特に
チェーントラブルも前だけフリクションと組み合わせたらそこまで問題にならんし
18無題Name名無し 21/07/14(水)19:15:53 IP:36.13.*(dion.ne.jp)No.345519+
>山が多い日本のツーリング車にフロントトリプルは向いてると思う
サイベの1x11も1年で終わったし、国内のフロントシングルは実用車ルック車ニッチな趣味車止まりだろうねぇ
SRAMのリア内装3段ハブがどんな実用性かにもよるんだろうけど。
19無題Name名無し 21/07/16(金)06:09:41 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345525+
会場まで自走でヒルクライム参加ってのをやったらフロントダブルの限界を感じた
平坦で体力温存するにはそんなに小さいアウターは付けられないし
Fディレーラーのキャパシティがあるからインナー歯数も決め打ちになっちゃうし
必然的にスプロケをワイドレシオにして補う事になって
上り専用セッティングの人より余計に回すか重いギアで耐えるかになる
山岳ツーリングもタイム競ってないだけで無駄に消耗するのは同じ事だろうなと思った
街乗りクロスバイクだと結構坂のある街でもアウター以外ほぼ使わないけど
20無題Name名無し 21/07/17(土)19:00:28 IP:60.109.*(bbtec.net)No.345533+
ギヤ比というより
コンパクトクランクだと貧脚みたいでカッコ悪い
といった理由で
自分の実力に合わない無茶なギヤ比設定の人は
高齢者とかでよく見かける
21無題Name名無し 21/07/17(土)19:02:15 IP:60.109.*(bbtec.net)No.345534そうだねx1
>インナー 上り
>ミドル  平地∹〜軽いアップダウン
>アウター 下り/平地追い風

おれは、平地はほとんどアウターで
緩い登りとか向かい風でセンター
インナーは激坂専用って感じだなあ
22無題Name名無し 21/07/19(月)01:51:53 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345540そうだねx3
>No.345533
見栄張りハイギアード・盆栽ハイギアードってのはあるにしても
こないだ自転車屋で「何で昔あんな重いギア踏んでたんだろね」
「でもそんなにキツイとは思ってなかったよね」「今と同じ坂登ってたし」
みたいな話になって「そういう物しか無かったからそう乗ってたのもあるけど、
フレームもホイールも今よりトルク掛けてジワッと踏む造りだったんじゃないか」
という店長の意見になるほどなーと思わされた
その時代の感覚が残ってる世代が回して稼ぐ今の機材に
昔の方法論を当てはめてしまうという事はあるかも知れない
23無題Name名無し 21/07/19(月)02:08:37 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345541+
>No.345534
大体のフレームはアウターを基準位置にして
スプロケットの美味しい所を使う想定で作られてると思うんで
舗装路用ならまずアウターでスプロケの美味しい歯数が中〜上に並ぶ様に考えるね
それでアウタートップが納得出来る範囲ならアウターは決まり
後は必然的にディレーラーキャパシティでミドル・インナーが決まる
MTB前2枚とかグラベル系になるとインナーローでどこまで欲しいかから考えて
キャパシティで使えるに収まるアウタートップが妥協できる様にインナーを加減する
トリプルだったらインナーで低くなりすぎるのを補える便利なギアが出来るって感じ
24無題Name名無し 21/07/19(月)08:26:07 IP:59.85.*(t-com.ne.jp)No.345542そうだねx1
殆どアウター
山かぁって時だけインナー
あとは後ろの13-25Tでやりくり、当然チェーンのたすき掛け上等

誤爆してたから移動しました
25無題Name名無し 21/07/21(水)12:38:12 IP:61.214.*(ocn.ne.jp)No.345551+
フロントシングルロードにして2年くらい経つけど退屈なんだよね何も考えずにリアだけのチェンジだと
26無題Name名無し 21/07/22(木)10:06:03 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345553そうだねx1
フロントシングルはあらゆる意味で「シンプルにする」がモットーだし
考えなくていいのは利点の一つですな
前後シングルにすればあとは足を動かすだけですぞ
27無題Name名無し 21/07/25(日)18:47:03 IP:125.12.*(home.ne.jp)No.345568+
ただ、とかくリヤの小さなギヤの一枚の消耗が速いような気がするね
チェーンの消耗も速くなったような気がするし
ナローにしてフロントシングルにすると、更に高頻度でいろいろ交換しないといけなくなるような予感がする
28無題Name名無し 21/07/26(月)14:39:08 IP:114.146.*(ocn.ne.jp)No.345579+
激坂に挑む事が多いので時代に逆行してロードのフロントトリプル化(50-34 → 50-38-30)をしたけど、どっちを使っても中途半端だった前2枚時代と違って『普段はセンターよほどの登りと下りだけアウターインナー』って具合に迷うことが無くなって具合が良い。

ちなみに後ろは11-34なので普通のロード乗りに見せると「?」な反応多数。
29無題Name名無し 21/07/26(月)16:51:56 IP:60.69.*(bbtec.net)No.345580+
>ちなみに後ろは11-34なので普通のロード乗りに見せると「?」な反応多数。
そう? 知り合い等ブルベ常連が普通にそのギア比だから最近はそうなんだ、って自分のロードもそうした
もはやギア比関連でのジャンル分けは意味が薄い…
30無題Name名無し 21/07/26(月)19:51:41 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345583+
52-42の11-23Tの8sとかは辛すぎた

50-34 11-28T 選べば大体変態的な坂道行かなければ
大体カバーできるよね
31無題Name名無し 21/07/26(月)21:50:06 IP:111.108.*(enabler.ne.jp)No.345588+
52-39 11-28だが基本はアウターだな
坂がキツくなってインナーに落とすことが多いわ
32無題Name名無し 21/07/27(火)10:57:11 IP:61.214.*(ocn.ne.jp)No.345592そうだねx3
剛脚自慢の人は52×42の13〜21Tの6Sでどうぞ
33無題Name名無し 21/07/29(木)07:25:06 IP:59.85.*(t-com.ne.jp)No.345601+
自分は53-39の、13-25だったな
後に後ろは11-32のMTBスプロケにへ垂れた
後ろの変更は東日本大震災の煽りで通勤コースを変えたから
普段の丘迂回ルートから、丘超えルートに変えた
信号の止まった市道、県道とか怖くて走れんわい
34無題Name名無し 21/08/02(月)07:40:04 IP:36.13.*(dion.ne.jp)No.345625+
> フロントシングルロードにして2年くらい経つけど退屈
いい感想をありがとう。
退屈は最大の敵だろうし、初ロードの機種選定し直すことにするよ。
35無題Name名無し 21/08/02(月)16:38:19 IP:60.69.*(bbtec.net)No.345630+
フロントの調整ヘタだからなるべくフロントは使いたくない派
ただしフロントシングルだと足りない ワイドだと年寄りは脚にクる…
36無題Name名無し 21/08/02(月)17:18:57 IP:60.117.*(bbtec.net)No.345632+
ホント使う用途と人次第なんだが
フロントシングルは最低でもリア13-14速くらいないと
多くの人が広い用途で対応しきれるってのは難しそう
しかもチェーンリングをその人の脚力とか走る場所に最適化しても。

逆に言えば割り切ったりうまく使いこなせる能力あるなら今でもアリなんだろうね
37無題Name名無し 21/08/03(火)12:43:14 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345638そうだねx1
    1627962194093.jpg-(56923 B)
56923 B
>多くの人が広い用途で対応しきれるってのは難しそう
>しかもチェーンリングをその人の脚力とか走る場所に最適化しても。
アクアブルースポートの悲劇
単にバイクの問題だけでなく資金や経営の問題も多かった様だが
監督と選手の「後変速機を付けたトラックバイクで山岳を戦えない」の懇願に
サプライヤーの3Tは「OK分かった今フロントダブルを準備してる」と言うだけで
とうとうチーム解散まで約束は果たされなかった
38無題Name名無し 21/08/03(火)15:41:59 IP:59.85.*(t-com.ne.jp)No.345639+
この話題とは直に関係無いんだけど
MTB改お買い物号に、中華1X9入れたんだけど、スプロケの歯が千切れて幾つか無くなってた
最初フリーが飛んだのかと思ったんだけど、まさかスプロケの歯が千切れて無くなるとは思わなかった
39無題Name名無し 21/08/03(火)16:08:15 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345641+
実物見てみなきゃはっきり判らんけど多段スプロケは
変速性能の改良で歯の形状は一定では無いのよ
そういう事ではなく?
40無題Name名無し 21/08/03(火)16:09:01 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345642+
    1627974541295.webp-(22876 B)
22876 B
画像はズラエースの9000番
41無題Name名無し 21/08/03(火)17:11:44 IP:59.85.*(t-com.ne.jp)No.345643+
今カメラが無いから写せないけど
変速ポイントじゃなくて、3分の1ぐらいかなほんとに山が千切れてないよ
1年くらい使っただけだけなんだよね
トップ側が他のよりクロス気味で気に入ってたんだけどm、もうこのメーカーのは買えない
ちなみにZRACEってロックリング記されてる
42無題Name名無し 21/08/03(火)18:09:45 IP:60.96.*(bbtec.net)No.345644そうだねx1
シマノのMTB用トリブルナインが
色んな意味での妥協点として高得点過ぎて新しくする気が起きない
歯数でちょっと遊ぶぐらいの事はするけど
43無題Name名無し 21/08/04(水)07:15:55 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345651+
>変速ポイントじゃなくて、3分の1ぐらいかなほんとに山が千切れてないよ
多段スプロケットは薄く細くなってるから熱処理不良のに当たったとかで
そういう事もあるだろうね。硬過ぎれば欠けるし柔らか過ぎれば潰れる
その辺の勘所や品質管理は定番ブランドが確実なんだろう
44無題Name名無し 21/08/04(水)11:27:59 IP:61.214.*(ocn.ne.jp)No.345652+
ちゃんと調べてる人には問題ない話だと思うけど一応記載しておく
フロントシングルでナローワイドのチェーンリングを使う場合にスプロケットが6〜9Sでも10Sか11S用のチェーンを使用すること
チェーンリングからのチェーン脱落防止もあるけど薄いチェーンのほうが横方向へのしなりがあるのでそういった意味もある
幅は違ってもピッチは6Sでも11Sでも一緒なので使用出来る
45無題Name名無し 21/08/04(水)11:57:53 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345653+
いや9sなら9sで良いですよ
10も11も耐久性下がってるし態々使う必要はない
46無題Name名無し 21/08/04(水)20:49:51 IP:60.117.*(bbtec.net)No.345655+
チェーンの耐久性に関しては9sまでなら・・ってのは割と聞くね
11sチェーンは耐久性対策効いたのか10sよりずいぶん良くなったと聞くけど9sほどではないのかな。

自分は耐久性最強が好きだから8sチェーンで無理やりリア9段作って
フロントトリプル使うことで対応範囲とクロスレシオ確保してるから浦島太郎状態になってしまった
47無題Name名無し 21/08/04(水)22:30:51 IP:27.140.*(home.ne.jp)No.345656+
9Sなら9Sチェーンでって人は意味わかってないのだろうか
多くのナローワイドチェーンリングが11Sの幅で作っているので厚くても10Sそれ以上厚いチェーン9SやHG(5〜8S)を使うと脱落するから10〜11Sチェーンを推奨してるよって話なのでは?
48無題Name名無し 21/08/05(木)00:02:38 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.345657+
アマゾンなんか見てるとナローワイドは9s〜11sが主流ですね
ぶっちゃけた話8sでも問題なく使用可能です(メーカー推奨から外れるので自己責任)

そもそも件のはチェーンが細いから横へのしなりが云々と言ってますので
9sのチェーンでも全然問題ないですよという話です
49無題Name名無し 21/08/05(木)10:21:23 IP:60.96.*(bbtec.net)No.345658+
チェーンの内幅はどうだったかな
8と9では変わってるぐらいしか記憶に無い
50無題Name名無し 21/08/05(木)17:31:59 IP:59.85.*(t-com.ne.jp)No.345660+
    1628152319295.jpg-(437072 B)
437072 B
騒がせてしまって申し訳ない
何とか使えるカメラが有ったから撮ってみた、見にくい写真で申し訳ない
トップ側3枚目のギアの上半分くらいダメになってて
同じく3枚目の左下二山飛んでる
チェーンは9S用のCN−HG53だよ、スプロケと同時に交換した
家に着く頃にはこの段以外も違和感が有ったから、このスプロケ自体怪しかったのかも
51無題Name名無し 21/08/05(木)21:47:01 IP:60.117.*(bbtec.net)No.345662+
ホンマや
初心者にありがちな誤解みたいな、嘘みたいな破損起こるんだね
52無題Name名無し 21/08/06(金)12:14:56 IP:153.151.*(dti.ne.jp)No.345665そうだねx1
>No.345660
自転車屋に持ち込まれるノーメンテの街乗り車だと
限界まで減った歯がもげてる事があるけど
これは見たところまだ全然減ってないもんな
やっぱり熱処理に問題があったくさい

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