オートマ自転車始まる
無題 名無し 12/04 349036
IP:219.100.*(ipv4)

オートマ自転車始まる

無題 名無し 12/04 349037
IP:106.132.*(au-net.ne.jp)
プーリー式の無断変速じゃやっぱ難しいんだろうなぁ。
無題 名無し 12/04 349038
IP:153.131.*(ocn.ne.jp)
伝達効率がどんなものか
無題 名無し 12/04 349039
IP:106.73.*(enabler.ne.jp)
このままじゃ部品点数多過ぎて生産無理だから
どんだけ簡素化できるかかねぇ
無題 名無し 12/05 349040
IP:133.106.*(ipv4)
体重かかる所だから相当強度いる
無題 名無し 12/05 349043
IP:133.200.*(mesh.ad.jp)
こういうの100年前からたくさん発明されてる
サドルの発明と同じで定番中の定番
100年の蠱毒の頂点に立つのが内装変速
こいつも蠱毒の養分だな
無題 名無し 12/05 349044
IP:221.188.*(ocn.ne.jp)
>こういうの100年前からたくさん発明されてる

全く同じこと思ったがよく見ると「オートマ」なんだな
運転者自身がエンジンである自転車にオートマはあまり必要がないと感じる
無題 名無し 12/05 349045
IP:126.255.*(panda-world.ne.jp)
ATだけど
どちらかというと
クランク側は、一定の回転数で
車輪側がら回転に応じて可変とかでないと
逆のような気がするんだけど???
無題 名無し 12/05 349046
IP:106.73.*(enabler.ne.jp)
元の情報見てないけど画像から察するに前後共にシングル仕様でしょ
クランクに掛かるトルクに対して歯車が縮まったり広がったりする構造で
リアはその可変チェーンリングの受け皿でしかない
無題 名無し 12/06 349054
IP:14.11.*(enabler.ne.jp)
時代が追いついたか

無題 名無し 12/07 349056
IP:125.12.*(home.ne.jp)
もしも目論見通りにうまく働けばかなり良いのではないかな
まあ、もしも壊れずちゃんと働けばだけどw
無題 名無し 12/10 349066
IP:125.52.*(dion.ne.jp)
同じこと考える人は他にもいる
無題 名無し 12/11 349071
IP:153.176.*(ocn.ne.jp)
これ今だとパワーメータとサイクルコンピュータと電動コンポでどうにかならない?
つうかその内に出るだろ。
無題 名無し 12/15 349086
IP:106.132.*(au-net.ne.jp)
ペダル漕ぐ負担が少ない電動アシストならCVT機構が行けそうに思えるが、まぁ、素人の考えなんてな。
無題 名無し 12/16 349090
IP:111.239.*(au-net.ne.jp)
要は回転に合わせた無段階変速
スクーターのプーリーみたいなものだろ
無題 名無し 12/16 349091
IP:133.106.*(ipv4)
だから、それが必要て事
体重係るから相当な動力装置になる
無題 名無し 12/16 349096
IP:133.208.*(mesh.ad.jp)
昔サンヨーからオートマ変速の自転車が販売されていたが
速度に合わせて勝手にギアを電動でギアチェンジするだけだったから
酷いものだったな
オートマトとかだったかな???
無題 名無し 12/16 349098
IP:180.198.*(commufa.jp)
>オートマトとかだったかな???
脱線するけど、なんだろう?と思って
オートマトで画像ググったら、こんなの見つけた

https://gigazine.net/news/20120130-aut...
無題 名無し 05/15 349624
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)
昔、内装三速を乾電池と小型モーターで自動変速する自転車を借りたけど、変速が遅いし、遅れるので不快だった。
無題 名無し 05/15 349625
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)
画像のは踏み出しを軽くする制御はしてなさそうですね。
昔、効率が良いと宣伝された楕円ギアに乗ってたけど、癖には慣れたけど、違いがわからなかった。

無題 名無し 05/16 349638
IP:60.109.*(bbtec.net)
無段変速じゃなくて
チェーンのコマの範囲だけだから
5段くらいだよねえ
無題 名無し 05/17 349639
IP:153.131.*(ocn.ne.jp)
これベースで
無題 名無し 05/17 349641
IP:60.109.*(bbtec.net)
>これベースで

それ、ボールが滑らないように
すごい圧力で押さえないとダメなんで
駆動損失が大きいんだよ
理想のギヤ比にできても損失が大きすぎるから
自転車には無理です
無題 名無し 05/22 349648
IP:219.122.*(eonet.ne.jp)
Enviolo(旧NuVinci)は複数のボールがあるからトロイダルCVTよりクランプ力は小さくて済むらしい
無題 名無し 05/29 349658
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
電動アシストなら、速度と踏み込み力で判断して自動変速出来そうなもんだけと、人が漕ぐ以上好みがでてくるよな。
無題 名無し 05/31 349662
IP:124.209.*(au-net.ne.jp)
CVT+モーターの組み合わせは最強
無題 名無し 06/11 349693
IP:133.106.*(ipv4)
>駆動損失が大きいんだよ
無題 名無し [sage] 06/13 349705
IP:153.125.*(tees.ne.jp)
日産が実用化したがその後は
無題 名無し 06/13 349708
IP:219.122.*(eonet.ne.jp)
ここの比較テストだとCVTを採用するNuVinciの伝達効率は平均83.5%
https://www.cyclingabout.com/speed-dif...

シングルスピード 97%
アルテグラ 平均96.2%
フォース1X 平均95.1%
ローロフ14 平均94.5%
ピニオン18 平均90.5%
アルフィーネ11 平均90.5%
ネクサス8 平均90%

ディレイラーによる変速の伝達効率の高さがよく分かる

続きを見る18日18:50頃消えます









戻る

レス

おなまえメールコメント