オートマ自転車始まる - 自転車＠ふたば

画像ファイル名：1701645863902.jpg-(162445 B)

無題Name名無し23/12/04(月)08:24:23 IP:219.100.*(ipv4)No.349036+ 25年8月頃消えます

オートマ自転車始まる

削除された記事が1件あります.見る

…	1無題Name名無し 23/12/04(月)10:08:54 IP:106.132.*(au-net.ne.jp)No.349037そうだねx2 プーリー式の無断変速じゃやっぱ難しいんだろうなぁ。

…	2無題Name名無し 23/12/04(月)17:51:37 IP:153.131.*(ocn.ne.jp)No.349038+ 伝達効率がどんなものか

…	3無題Name名無し 23/12/04(月)20:37:06 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.349039そうだねx1 このままじゃ部品点数多過ぎて生産無理だからどんだけ簡素化できるかかねぇ

…	4無題Name名無し 23/12/05(火)05:48:06 IP:133.106.*(ipv4)No.349040そうだねx1 体重かかる所だから相当強度いる

…	5無題Name名無し 23/12/05(火)06:33:59 IP:153.139.*(ocn.ne.jp)No.349042+ 書き込みをした人によって削除されました

…	6無題Name名無し 23/12/05(火)08:27:45 IP:133.200.*(mesh.ad.jp)No.349043そうだねx1 こういうの100年前からたくさん発明されてるサドルの発明と同じで定番中の定番 100年の蠱毒の頂点に立つのが内装変速こいつも蠱毒の養分だな

…	7無題Name名無し 23/12/05(火)12:21:12 IP:221.188.*(ocn.ne.jp)No.349044+ >こういうの100年前からたくさん発明されてる全く同じこと思ったがよく見ると「オートマ」なんだな運転者自身がエンジンである自転車にオートマはあまり必要がないと感じる

…	8無題Name名無し 23/12/05(火)14:38:30 IP:126.255.*(panda-world.ne.jp)No.349045+ ATだけどどちらかというとクランク側は、一定の回転数で車輪側がら回転に応じて可変とかでないと逆のような気がするんだけど？？？

…	9無題Name名無し 23/12/05(火)19:37:36 IP:106.73.*(enabler.ne.jp)No.349046+ 元の情報見てないけど画像から察するに前後共にシングル仕様でしょクランクに掛かるトルクに対して歯車が縮まったり広がったりする構造でリアはその可変チェーンリングの受け皿でしかない

…	10無題Name名無し 23/12/06(水)21:42:08 IP:14.11.*(enabler.ne.jp)No.349054そうだねx2 1701866528982.jpg-(92742 B) 時代が追いついたか

…	11無題Name名無し 23/12/07(木)11:00:43 IP:125.12.*(home.ne.jp)No.349056+ もしも目論見通りにうまく働けばかなり良いのではないかなまあ、もしも壊れずちゃんと働けばだけどｗ

…	12無題Name名無し 23/12/10(日)16:07:09 IP:125.52.*(dion.ne.jp)No.349066そうだねx1 1702192029277.jpg-(73135 B) 同じこと考える人は他にもいる

…	13無題Name名無し 23/12/11(月)08:25:19 IP:153.176.*(ocn.ne.jp)No.349071+ これ今だとパワーメータとサイクルコンピュータと電動コンポでどうにかならない？つうかその内に出るだろ。

…	14無題Name名無し 23/12/15(金)09:12:58 IP:106.132.*(au-net.ne.jp)No.349086そうだねx1 ペダル漕ぐ負担が少ない電動アシストならCVT機構が行けそうに思えるが、まぁ、素人の考えなんてな。

…	15無題Name名無し 23/12/16(土)06:41:03 IP:111.239.*(au-net.ne.jp)No.349090+ 要は回転に合わせた無段階変速スクーターのプーリーみたいなものだろ

…	16無題Name名無し 23/12/16(土)09:40:45 IP:133.106.*(ipv4)No.349091+ だから、それが必要て事体重係るから相当な動力装置になる

…	17無題Name名無し 23/12/16(土)20:09:59 IP:133.208.*(mesh.ad.jp)No.349096+ 昔サンヨーからオートマ変速の自転車が販売されていたが速度に合わせて勝手にギアを電動でギアチェンジするだけだったから酷いものだったなオートマトとかだったかな？？？

…	18無題Name名無し 23/12/16(土)22:08:57 IP:180.198.*(commufa.jp)No.349098+ 1702732137540.jpg-(80522 B) >オートマトとかだったかな？？？脱線するけど、なんだろう？と思ってオートマトで画像ググったら、こんなの見つけた https://gigazine.net/news/20120130-automato57/

…	19無題Name名無し 24/05/15(水)14:53:19 IP:106.146.*(au-net.ne.jp)No.349624+ 昔、内装三速を乾電池と小型モーターで自動変速する自転車を借りたけど、変速が遅いし、遅れるので不快だった。

…	20無題Name名無し 24/05/15(水)15:02:34 IP:106.146.*(au-net.ne.jp)No.349625+ 画像のは踏み出しを軽くする制御はしてなさそうですね。昔、効率が良いと宣伝された楕円ギアに乗ってたけど、癖には慣れたけど、違いがわからなかった。

…	21無題Name名無し 24/05/16(木)16:41:39 IP:60.109.*(bbtec.net)No.349638+ 無段変速じゃなくてチェーンのコマの範囲だけだから 5段くらいだよねえ

…	22無題Name名無し 24/05/17(金)06:42:24 IP:153.131.*(ocn.ne.jp)No.349639+ 1715895744037.jpg-(30807 B) これベースで

…	23無題Name名無し 24/05/17(金)13:27:36 IP:60.109.*(bbtec.net)No.349641そうだねx3 >これベースでそれ、ボールが滑らないようにすごい圧力で押さえないとダメなんで駆動損失が大きいんだよ理想のギヤ比にできても損失が大きすぎるから自転車には無理です

…	24無題Name名無し 24/05/22(水)20:56:56 IP:219.122.*(eonet.ne.jp)No.349648+ Enviolo(旧NuVinci)は複数のボールがあるからトロイダルCVTよりクランプ力は小さくて済むらしい

…	25無題Name名無し 24/05/29(水)10:40:20 IP:106.131.*(au-net.ne.jp)No.349658+ 電動アシストなら、速度と踏み込み力で判断して自動変速出来そうなもんだけと、人が漕ぐ以上好みがでてくるよな。

…	26無題Name名無し 24/05/31(金)10:26:48 IP:124.209.*(au-net.ne.jp)No.349662+ CVT＋モーターの組み合わせは最強

…	27無題Name名無し 24/06/11(火)20:12:57 IP:133.106.*(ipv4)No.349693+ >駆動損失が大きいんだよ

…	28無題Name名無し 24/06/13(木)13:03:39 IP:153.125.*(tees.ne.jp)No.349705+ 日産が実用化したがその後は

…

29無題Name名無し 24/06/13(木)21:57:03 IP:219.122.*(eonet.ne.jp)No.349708そうだねx1

ここの比較テストだとCVTを採用するNuVinciの伝達効率は平均83.5%
https://www.cyclingabout.com/speed-difference-testing-gearbox-systems/

シングルスピード 97%
アルテグラ平均96.2%
フォース1X 平均95.1%
ローロフ14 平均94.5%
ピニオン18 平均90.5%
アルフィーネ11 平均90.5%
ネクサス8 平均90%

ディレイラーによる変速の伝達効率の高さがよく分かる

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