井荻トンネルに突入するローディー捕まえてくれ
たいてい休日にいるんじゃないかな？
まともなやつは入っていかないからな絶対的な数は少ないのだろう俺が見た時は夜だった
え
>俺が見た時は夜だった某都下にある神社脇のアンダーパス(自転車通行不可)を深残した時に通った夢を見た事ある下った勢いそのままで抜けられるかと思いきや出口の登りの勾配が殊の外キツくて大幅に失速車が通ってなかったからよかったけど、普通の時間帯なら迷惑になるだけだからもうやめようと思った
>バイクというか、正確には排気量50cc未満の原付ね。正確にはと言いながら間違えてて噴いてしまった
>下った勢いそのままで抜けられるかと思いきや出口の登りの勾配が殊の外キツくて大幅に失速あそこは上通れるのになぜモグラになる？
>自分は交通弱者様だから車は避けて当然だZ武さんみたいな思考だな
>あそこは上通れるのになぜモグラになる？深残で疲れてて「そのまま真っ直ぐ」って思考になっちゃったんだよぅ夢の中で通勤用ロード組んで交互に乗り始めて「ロードだったら或いは？」とちょっと魔が差しそうになったのは秘密だ
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>あそこは上通れるのになぜモグラになる？自分の徘徊範囲外だから状況が分からないけど、標識を見る限り交差点が嫌なんじゃね？自分も流れに乗ってて初見なら、見落としで行っちゃうかも知れないけど二度目三度目ならエスケープゾーンの無い地下を選ぶ神経が分からないわ誤字で再投稿、ごめんね
今までAXEのオーバーグラスを使っていたのですが紛失してしまったため新しいのを購入しようと思っています。何かおすすめありますか？画像はアマゾンで見つけた次の購入候補のひとつ
オーバーのサングラスはダイソーにもありますよ
色付きよりミラータイプの方がいいと実感した
あスレ画見たら俺の使ってる奴だわブルーミラーの方太陽直視しても眩しくないし視界も暗くなく見やすいよ
>スレ画見たら俺の使ってる奴だわ ブルーミラーの方今まで使っていたAXEはグレーだったからグレーにしようと思っていたのだがブルーミラーってどうなの？
>ブルーミラーってどうなの？マジックミラーを通して見るような感じただの偏光グラスより格段に見やすい
>ただの偏光グラスより格段に見やすい情報サンクス。だったらブルーミラーにするかな？
メリダについてるアルテグラなんですがディレイラーの調整が取れません。具体的に言うと調整してもインナーロー、アウタートップがチェーンと干渉します。インナーローに合わすとアウタートップが干渉、逆にアウタートップを合わせるとインナーローが干渉、という感じです。ちなみにインナーはLOボルトで調整するのがセオリーかと思いますが全緩めでも干渉しますこの状態でハイ側を緩めるとディレイラーが奥側に移動して干渉はなくなりますがハイ側のボルトを触ってるので今度は当然アウター側で干渉します誰か調整の仕方教えてくださーい
ワイヤーなしでLO側最大限緩めてそれ以上内側に動かない羽がHI側緩めると更に内側に動く。コレありえる？
いっそのことフロントシングルにしたら解決する
サポートボルトあれって変速時のしなり防止なんですね見ましたがそもそもフレーム側に届いてなくて機能してない状態でしたきちんと支えの役目を果たすように調整しましたが…当然問題の解決にはなりませんでした。>もう一回だけ確認するけどワイヤー外してからボルト調整し直したのだよね？>メーカー案件な気もするけど可動域が広いFDに交換すれば解決する気がしないでもないその方法かロー側の可動域が足りてない状態なんで器機自体を奥側に3ミリくらいオフセットできれば解決できそうな感じです>ディレーラーのガイドプレートが左右に潰れてるのかもね新品状態で1000キロ程度、ダメージ受けたりした覚えも外見上の異常もないんで考えにくいです製造時からおかしい可能性もありますが>ワイヤーなしでLO側最大限緩めてそれ以上内側に動かない羽が>HI側緩めると更に内側に動く。コレありえる？マジで動くんですよ。ハイ側調整してるのにローが？？？となりますが動いてるものは動いてるんです。自分では解決できそうにないんでショップに持ち込みます！！
動画アップしてほしい
直付けなら本体の台座がズレてるとかなバンドタイプなら羽根の「振り」で微調整したりもするけどあと高さを干渉ギリギリまで下げたり
フロントFD台座の打ち直しなんて普通のショップやってくれるのかな
直付け台座とBBの位置関係がズレてるのは致命的だからメーカー送り台座の打ち直し？ ビルダーのフレームじゃあるまいしハイ側ボルトでロー側が動くって謎すぎるのでたぶん想像もつかないところがおかしい
90年代で止まってる自分はサポートボルトなんてものにビックリ
呑むラボ案件…？
トリム？
自転車用のカッコ良くて機能的なライト教えてハンドルに付けるまぶしいだけの迷惑ライトはいらない
右へ行きたい時は右をチラチラ見てたら車が勝手に開けてくれるが100台に1台は突っ込むバカ車が居そう
>100台に1台は突っ込むバカ車が居そうそれは100対1で車が悪いのでは
>自分は原付に乗っている。それ位の意識で走れるか。原動機が付いてないのは理解していても、車道逆走や赤信号無視で突っ切る、赤信号で横断歩道上を右折して歩道に侵入してノンストップでスイ〜。自転車だから法律とか関係ないモン。エンジンついてないし。車やバイクは弱者である自転車に幅寄せしたり無理な追い越ししたり超迷惑で危険！あと歩行者は走行の邪魔。ベル鳴らしてもどかないし、歩道塞いでるから車道に出て逆走しなくちゃならないんだよ。そもそも逆走っていったって、こっちは自転車なんだから車とか危険な乗り物の方が気を付けるべき。
手信号は法律で決まってるのあるんでまるっきり無駄とは限らないけどね昨日夜にサイクリングしたけどやっぱり上側が調光されてるほうが当然使いやすい調光してない奴と2灯で走り始めたんだけど対向車からパッシングされて外した
>これはどうか。ペガッサ星人
>これはいいね電池入れるところが振動に対して貧弱すぎてすぐ使い物にならなくなる
>これはどうか。そういうなんのひねりもないまぶし過ぎる自転車のLEDライトそろそろ規制してほしい
性能も見た目も素晴らしいブッシュ&ミラーのハブダイナモ。欠点は値段が結構することか
ドイツ等の基準を参考にすればいいのにね配光カットや点滅防止、四輪等晴天時のフォグ禁止残念ながら日本は運用面で明らかに途上国
>残念ながら日本は運用面で明らかに途上国自転車の扱いから考えても明らかに後進国だからな…
２７ｋｍ／ｈ制限は妥当なのか競技として成り立つのか自転車として邪道なのか有識者の方々、教えて
高速長距離巡航を考えなくていいMTB向きだと思うMTBは元々重い車重と抵抗の高いタイヤに低いギア比コースまで自走する間に楽しくもない舗装路で体力消耗する登りコースでも重力との我慢比べになるここをモーターが助けてくれれば純粋に走破テクニックだけを楽しめる最近MTBパークで電動をレンタルしてみて逆に初心者は電動でオフロード走行の楽しさを知ってから体力勝負の動力なしMTBに挑戦するのもアリじゃないかと感じた苦しい部分がなくなって楽しさだけが残るんだよ電動MTBは舗装路を走るスポーツ車にはただのデッドウェイトにしかならないから要らない
24キロ規制はいいけどアシスト比率規制だけじゃなく出力規制枠も作ってくれないと後付の電動キットが使えない
雪道でこそ電動
>雪道でこそ電動圧雪や路面凍結とか滑りやすい状況だと、アシストが過ぎてスリップするトラブルがあったりするらしいあと、いわゆるケンケン乗りすると急加速するとかペダリングがアクセルになっているので、こういうトラブルが起こるらしい
雪道は大前提で転ばないバランス感覚が必須ですからね逆に滑らせて遊ぶなら３輪アシスト等が向いているかと 高いけどあと細かいことですが横滑りに対してはロングホイールベースが強いです
スレ画の場所5年前と比べるとロードが1/3位に減っている様に思える
>逆に滑らせて遊ぶなら３輪アシスト等が向いているかと 高いけどこれ駆動輪が片方しか無いので荷重のかけ方を考えないと空回りして全く前に進まないよ
>滑らせて遊ぶ
>雪道でこそ電動前後二輪駆動にするとか…。
ジェッターにスパイクはかせてるけど、ペダルの踏み加減調整すれば問題ないよ。渋滞横目に走っていくのは気分いい〜…ことはないけど、寒くて。
振れ取り台自作スレ
腕は要るよ。根気良くやれば素人でも可能なのは確かだけど、時間がかかる。腕の差は仕上がりの速さ綺麗さに出るから。
>ニップル用のトルクレンチリムテープを剥がしてマイナスドライバーで回す
>技術が無けりゃ横からぶつけられて変形したホイルを直したときは予め、ニップルを全部緩めてリムの大きな変形をよく観察して体重をかけて踏んづけて直した(一回で決めて納得しないと泥沼になる罠）以降の調整は 次第に締め上げて理想形に近づけ、最後に全体を締めた構造上、軸中心が仮想の支点で、ブレが対角上（反対側）などに影響するので対角上のニップル群を同時に調整したほうが良い構造上、緩めても調整があまり利かないのでそこを緩める代わりに（スポークが交差して逆の横振れ力がかかる）１つ隣を締め上げた（スポークとニップルがネジで固定され、ニップルがリムの外側から緩く挿入されてスポークの張力だけで固定される構造で、そこのリムが車軸の中心方向に自由に動くことを制限するのは対角上のスポークの張力であることを理解して縦振れを取る）また、乗り続けているとニップルがアルミリムを削って緩んでくるので全体を締める。
https://youtu.be/XOocbI2eFTs?t=525古い動画だけど工場でのホイール組み
>横からぶつけられて変形したホイルを直したときはもしアルミリムだったらそれはヤバイステンならいいけど>乗り続けているとニップルがアルミリムを削って緩んでくるので全体を締めるニップルが路面からの衝撃でリムから浮いて衝突するときに塑性変形してんじゃね？そもそも浮くこと自体が設計として間違ってるからフニャフニャのリムは滅びろ
>ブレーキシューを当てに横ブレだけに気を取られてるといつの間にか縦ブレ作ってしまう上にセンターもずれていく>というわけで振れトリがへたくそな自分はある程度出たらスペアホイルに交換してお店に持って行って調整してもらってるおまおれ一から組んでもらうより調整費として安くしてくれるから
そのとき手元にあったウェブカメラで画像がひどすぎなんだけど自分の自作振れ取台これのためにベッドのフレーム直下にナットつけてあるので必要なときそのナットにこの振取台つけて振取したりホイール組してるまぁ素人で自分の要求精度が高くないからこんなのでもそこそこには快適に作業できるベースは20インチの折りたたみのリアアーム左右と縦はネジ調整で細かく取れてセンターは縦用のでだいたい見てて最後は糸を使って終了当然紙一枚とかは余裕でズレる
画像がなかった
バイクでやってみたけどなかなか難しく一日がかりでこれならばその時間分働いて稼いで作業は業者に投げた方がマシと悟った
>一から組んでもらうより調整費として安くしてくれるからｳﾁの近くのお店は再調整もコミでやってくれるぜしかもほぼゼロまで振れ取ってくれる。一見ただの街の自転車屋さんなのに有り難くて有り難くて、潰れたら大変困るからパンク修理なんかは絶対持ってってやってもらうようになった忙しそうな時は修理整備頼むの一旦引っ込めて後で持ってくようにした
ジャイアントのイディオムを検討中東京、神奈川で置いてる所知らんですか？横浜のワイズにはなかった町田のイトイにはあったけど店員の態度が悪いんで買いたくない
のび太の友達ジャイアント
>自営のラーメン店主はなんか変な風に振り切れた人が多いイメージがあるけど今で言う炎上商法だったからね
本当に糸井っていうジジイがオーナーなんだな
>自営の床屋や飲食店は常識人が多いのにいや、飲食店の店主は変な人が多いよ…
飲食店は良い意味でも悪い意味でも拘りがある人が多いからねでも昔、カウンターの醤油と四角いパックのマルコメ味噌で味付けられたラーメンを食った時は悪い意味で衝撃を受けたよ、あの店まだやってるのかな
>飲食店は良い意味でも悪い意味でも拘りがある人が多いからねバブルの頃の怒鳴る寿司屋とか、色んな意味で今は生き残ってないだろうなぁ…。
怒鳴るラーメン屋はあるみたいだけどな
「俺はね、客の顔を見れば何が食べたいか、何を食べるべきかわかるの。だからメニューが無いの。」取材の女性レポーターが「…これが私の食べたい料理なんですかね…？」
先日意を決して入ってみたら糸井の爺さん（店長？）に隅の方で控えめに「いらっしゃい・・」言われた程度で普通に店内は見れたもう来年のイデオムが並べてあった一階にはアイツが居る気がして降りなかったもう寒くなったんで自転車は春までいらないかな
どの店も半ギレ接客ののむラボよりマシ
左側にライトを付けたり赤の点滅を前に付けたりこんな前照灯は嫌だなスレスレ画は定評のあるデッサン力で頑張ってみた
配光されてないのは価値無い
左側にライトつけたらなぜダメなんだろう？左側通行の日本では至極当然の選択だと思うのだが
>左側にライトつけたらなぜダメなんだろう？別に自転車に車検があるでも無し、誰かが強権的に禁止する訳でも無し。お好きに付けて下さいとしか。>左側通行の日本では至極当然の選択だと思うのだがそれがどのような意見であるか、それに至った状況や経験を詳しくお話し頂きたい。一言では誰にも何も伝わらんよ。
ハンドル装着なら左側でもいいけど、フロントフォークの場合対向車線から見てやっぱ左側に着けてるとスポークに遮られてフラッシュみたいに見えるのかな。
>一言では誰にも何も伝わらんよ。国内仕様の自動車の配光は眩惑対策で右側をカットしている自転車も左側通行する以上右側を照らすのは最小限にするべきと思うな配光がデタラメなライトばかりなんだし右側への照射を抑えて周囲に配慮するべきかと自動車にも日常的に乗る者の意見だよ
>自転車も左側通行する以上右側を照らすのは最小限にするべきと思うなセンターライン１本分の幅で対向車がいるならともかく道路の左端走ってて右側の照射抑えるのにどれほどの意味があるというのかね？
>自動車にも日常的に乗る者の意見だよおぉ、スマンね。だが、「左側ライトは何故ダメ」とかググると、知恵袋やハテナ等で、思い付き、屁理屈、かまってちゃんの続出でな。一応、発言の意図を掴まないと、こちらもどう出るか動きようが無かった。中には「左側が暗いと、暗がりから何が飛び出すかもわからない」とか辟易モンもｗハロゲンの時代ならともかく、LEDで過剰なまでに明るくなるし、何故かレンズで光束性も高い。…こう言うと「白内障のケが…」とか言う人も出るが、単純に眩しい。果ては、黒猫の選手が「眩しいは正義」なんて、対向車にはハタ迷惑な事も言いやがるｗ確かに、法で縛られる前に、業界でガイドラインは欲しい。
>この意味が解らないんだろうまったくわからんな
>果ては、黒猫の選手が「眩しいは正義」なんて、対向車にはハタ迷惑な事も言いやがるｗ事故誘発で処罰されるこのご時世でこの発言はノーブレーキピスト並みに頭悪い気がするね公道を走る以上はその他車輌の前照灯と同じような配光を業界で定めるべきだと思うんだ明るいライトほど重大な問題だと思うのにな
今まで使った中ではDOSUNのS1が最高だったな光が変に拡散しないから前方を照らしつつも眩しくないし
米中貿易戦争に日本も参戦する訳ですが自転車部品の多くを中国で生産している現状自転車業界への影響はどうなるのでしょうか？ 多くは台湾やその他のアジア諸国での生産に切り替わるのでしょうが全ての企業がうまくシフト出来るわけもなくまた価格の上昇は確実 ぶっちゃけ今のうちに欲しいものは買っときましょう来年の消費税が上がる前が目安かと
初めてビンディングペダルを取りつけたのですが、クリートの位置を最大に横にずらしても、足が内側に入ってしまい漕ぎづらいのです。足を真下に下ろすのではなく、内側（自転車本体側）に向かって斜めに漕いでいる感じになってしまいます。調べたらこういう延長するパーツがあったのですが、皆さんはこういうの使わなくとも問題なくこげているのでしょうか？ 自分のフォームが変なのでしょうか？こんなパーツがあるということは同じような悩みの人がいるのだろうと思いつつも、標準的に売られているペダルの軸が短いままであるのはこの長さで十分と言う人が多いということ？
それが普通なのかは知らないけど中古屋なんかではシューズで表面が擦れたクランクとか見かけますねえただこれはクランクとペダルの間隔の話であってQファクターとは別の問題ですQファクターはクランク側の外幅-外幅を表す言葉です（画像Q）軸を使ってペダル位置を広げる場合Qファクターは変わりませんペダル位置を変えずにどうにかしたい場合はQファクターが狭いクランクに変更しペダルに延長軸を利用する等しかありません
自分はシマノのアルテグラSPD-SLの+4ｍｍにしていますデュラエースだとデフォルトで-2ｍｍのQファクターになっているのでデュラエース+4ｍｍは+2ｍｍなんだろうと調べもせずに推測
ガニ股はレースで不利だからレース用機材はガニ股を無視してるあとペダルの軸を伸ばすとクランクが壊れるぞクリートとシューズのあいだにプラ板を挟んで角度を変えるとか試してみシューズの外側を高くする・内側を高くする
>Qファクターはクランク側の外幅-外幅を表す言葉です（画像Q）うん、本来はそっちを指す言葉だったんだろうけどペダルメーカー含めてしばしば「ペダルの開き幅」の意味で使い質問者も脚の入りを問題にしてるんでその意味で使った（TIMEの取説には後者の意味で書かれており、クリートにも目印として「Q」のマークが入ってる）
>No.337870あ、今はアルテグラでも選べるようになったのか俺は最終的にTIMEに落ち着いたからもう恩恵は受けられないけどシマノペダルを使う人には有り難いねTIMEは例の平行フローティングがあるからスピンドル長は変える必要がないという考え方らしい
初代のタイムみたいに横水平方向にぐりぐり動けばいいけど今のTIMEはセンタリングされる嫌なばね感があるから…あえて最初のエキップチタンマグネシュウムとか古いペダル使ってる人を見ると”ああ変えられないよね…わかる…”って心の中で思う
逆に今のTIMEしか知らずあのセンタリングに馴染んだ俺なんかが昔のTIMEを試したとしたら気に入らないかも知れないな
シマノの赤クリートでバネ調整最弱だとほどほどのセンタリング感でちょうど良い。
シマノSPD-SLはLOOKと同じような首振りフロートだと思っている人は多いけど黄色クリートだとクリート前も多少水平方向にフロートする特にR550とかのエントリーグレードのペダルだとペダル前方がキャッチしやすい目的の為にやや大きくできているのか水平フロートが大きく初代タイムペダルのようなセンタリング無しの水平フロートが欲しい人にはいい場合があるロードのコンポがデュラなのにペダルだけ安いグレードっていう人には人のチョイスがあったりします
クランク替えるという選択肢は無し？