最近、youtubeにも上がった、逆走ママちゃりの
キチガイの目をした女性の動画があるけど。
あのキチガイママチャリ連中をとりしまりまくってほしい

あれ？傘さしが入ってる。やばいやばいやばいよ

無灯火が入ってないザル
車体への取り付け方、光軸　、光量、色まで
しっかり基準を設けて取り締まれよ
ライト点けてても点滅や赤点滅、電池死にかけ、手に持つ、カゴの荷物で隠れる・・・
いいかげんなのが多い

歩道通行がイミフ
駅前などの極一部を除いて現状ほとんどの歩道が通行可なのに

>ライト点けてても
スマホのライトを代用してるのがいる、スマホ運転や無灯火よりはマシだが…

>無灯火が入ってないザル
>車体への取り付け方、光軸　、光量、色まで
>しっかり基準を設けて取り締まれよ
俺もそう思う
自動車みたいにハイロー切り替えできるライト買った

そもそも自転車への前方ライト装着義務は無いし昼の取り締まりは不可能
夜の無灯火は昔から5万の罰金刑です

小学校の授業で最低必要な道交法は教えるべきか…。
でもなぁ、乗らない子供のことを考えると、それだけで時間取るのもなぁ。
まぁ、勉強しておけば歩行者としても危険回避の予備知識にはなるかもだけど。

>乗らない子供のことを考えると
道交法は歩行者にも必要だから、しっかり教育する必要はあると思うよ

>ライト点けてても点滅や赤点滅、電池死にかけ、手に持つ、カゴの荷物で隠れる・・・
>いいかげんなのが多い
殊に前照灯はちゃんとしたものが効果的、というか必要なものとして必ずつけていてほしい気がするね。
前世紀頃は自転車用ライトの電球や電池の性能がかなり貧弱だったけど、現代ではＬＥＤで明るく長時間持つライトがさほど高額でなく入手できる状況なのだから、義務化してもいいかと思う。
ヘルメット着用より先になんとかすべきかと。

※これ自分もお気に入りだけど、前照灯とは別だよね。

違法駐輪をどんどん取り締まって欲しいわ
片っ端から罰金納付を貼るだけで絶大な効果があるんだからさ
逃げても登録証で自宅だってわかるだろうよ
放置処理という今のやり方が生ぬるすぎるんだから、駐禁見廻り仕事の爺さん達に自転車もやらせるべきなんだよ
基本的に駐輪場と自宅敷地以外の駐輪は全部罰金一万円で自宅に納付催促状も送るべきだな

ハイエナ弁護士様のおありがたいお言葉です

違反の度合が軽微？

信号無視で車の前に飛出した結果、跳ねたドライバーが過失致死の加害者にされて人生狂わされたかもしれないのに？

>ハイエナ弁護士様
弁護士過剰なんだよ、こんなことしか仕事がない

みだりにベルを鳴らすと・・・
道路交通法第xx状のxxにあたり
x年以下の懲役又はx円以下の罰金を科される可能性があります！

とかそれこそ軽微な違反を針小棒大に扱うのも弁護士ドットコム

>弁護士ドットコム
>この映像だけでは、実際に交通法規に反する行為があったか定かではないが
>「信号無視」「逆走」「進路妨害」などの交通違反
>このような自転車での違反は日常的に起きている違反ともいえ

自転車側から依頼を受けたんでは？ってほど偏ってるな
こういう違反の擁護をするから自転車の交通法規が守られず、悪化の一途を辿る

まぁ反則金制度で簡単に取り締まりできるようになると今後は違反が減るんだろうけど、酷いよね

ユーチューブには逆にネットリテラシーを訴える論点すり替え動画が大量に投下されてる
この件本当にきな臭い

割と家は近いから聖地巡礼しようと思えば出来るが、まだ家に引き籠もっているのかな
まあこれだけ大騒ぎになったんだから、近所でも後ろ指を指される笑い者になっているのは間違いないよな

これを機に、自転車の逆走が
大きな社会問題となってほしい。

弁護士ドットcomってサイト、弁護士自治で運営してんでしょ？なんで弁護士の懲戒情報とか載せないんだろうねｗ

弁護士の懲戒も弁護士自治でやっているのに本当に意味わかんね。一般大衆へは「官報」に掲載しているので何か？ってスタンスなんだろ奴らは。

ちなみに、弁護士自治で取り決める弁護士相談料金は30分5500円。
対して、弁護士自治で取り決める民事訴訟の本人訴訟による費用としての一般人一日の労働対価は「7900円（半日3950円）」裁判所最寄駅からのタクシーやバスなどの移動実費も認められず徒歩キロ30円程度しか認めていない。
左翼弁護士共は国を批判する前に君ら弁護士自治のファッキンビジネスライクな権利構造を糾弾したまえ、ヘタレ野郎

ヘッドセット --元と同じ内径のもの(たぶん 1" か 1 1/8")
ヘッドセットに合うフォーク
--見るべきところはエンドの規格、取り付けられるブレーキの規格、肩下寸法と許容タイヤ幅とオフセット

フォークに合ったスレッドレスステム

ヘッドセットはインターナル(インテグラル) 型が
出てから超複雑になったので迷わず昔のを買うこと

結論としてはやめとけ

元々スレッドは1インチかオーバーサイズしか無いから新しいヘッドパーツを選ぶのに困る事はない
問題なのは１インチの場合アヘッドフォークは絶滅危惧種なので欲しい商品が手に入るかどうか
最近はテーパーコラムが主流なのでオーバーサイズストレートも手に入り難い
鉄コラムなら場合によっては溶接頼んで付け替えも視野に入れないとダメ

正直フォークが生きているなら「なんちゃってアヘッド化」を勧めておく

本文無し

>No.349440
大きいフレームじゃないと無理だねこれ

>No.349440
私も持ってる
ただ、あんまり使い勝手がよくないので普段は使っていないな
大きなボトルはフォークに着けるという手もあるよね

ユーラシアかな？

>ユーラシアかな？
約4〜50年前のなのか
昔のフレームにはボトルケージ取り付け用のダボは無かったんだね
かわりにかなり長いポンプが標準で付いていたような記憶が

>バッテリロックのワイヤー何ですか？
>持ち手のところギボシよく通りましたね
備え付けのチェーンロックです
ちょっと無理に通してロックしてます…

>まぁ、うちのリアルストリームも面倒なんだけど。
>購入おめでとう。
ありがとうございます!

買い物にも使うのなら後ろの荷台は絶対に必用だよな
ハンドルカゴだけじゃ容量不足だし重いものを入れたら不安定でしょうがない

>しかも、実業団選手くらいの脚力がないと
>2段くらいしか使い道のないギヤ比
>40キロ巡行でちょうどいいようなギヤ比設定なのは
>重くして電動自転車への買い替えを促すためなんだと
つまり電アシに付いてるスレ画が最強と

>買い物にも使うのなら後ろの荷台は絶対に必用だよな
>ハンドルカゴだけじゃ容量不足だし重いものを入れたら不安定でしょうがない
荷台が専用のモノらしく9000円なのでちょっと迷ってますね

タイヤ経が
24.26.27と変わっても、
同じギヤ比なのはママチャリの伝統？

>同じギヤ比なのはママチャリの伝統？
そうなんじゃない？わざわざFチェーンリング（クランクにかしめてある）を変えたくない（コストがかかる）
結果27インチママチャリのギヤ比高杉でつらい
あと普通の人は高めギヤ比の方が楽に走れると思ってる、というのもある

>同じギヤ比なのはママチャリの伝統？
ママチャリで、サイズの違いが乗る人の体格の差と言えるものは
体格が小さくなれば脚力も弱いから
タイヤ径の小径化に合わせて、ローギヤードになるから丁度良いと考えていたりして？

大人が乗るミニベロで、ローギヤードなのは納得がいかないけど

昔ここの書き込みで「実家のママチャリのギア比が高くてつらい」みたいなのを見たわ
普段ロードでペダルをクルクル回してる人にとってはそうなんだよね

殆どのシングルママチャリは街中でのストップアンドゴー用の設定で
前30T台後ろ14Tとか超ローギア設定だけどどこの製品の事言ってんの
それともハイロー間違って言ってるだけ？

>>N-VANにスポルティーフ
>自転車ピカピカじゃないの。チタンフレーム？
そう、TNIのチタンシクロ。フォークはVIVAのメッキ。

>周りでN-VAN買った奴はみんな手放したわ、やっぱ所詮バンはバンだよなぁ〜って事で。
軽バンにしては垢抜けたデザインだけど運転席以外は補助席だし雨音とか煩いからねぇ。乗用車が基準なら辛いだろうな。

ケチって軽トラにしたら、高速道楽で運ぶのと、やはり天気がきびしかったな…。

意外と荷物積めるなーと思ったのはN-ONE
クロスバイクでもサイズXS-Sくらいならハンドル直角に切ればホイール外さなくて積んでる人見た。
助手席を一番前にスライドしておけば、NSR50のレーサーがギリで積めるって話。第一世代のN-ONEならセパレートベンチシートだから前にも荷物結構乗るからおすすめだって言ってた。目的地までの行き帰りも比較的快適にいたいとなれば、やっぱり５ナンバーベースの車輛の方がいいよね。

初代N-ONE、700Cロードは前輪外せば後ろからそのまま積めました。ドロップハンドルが丁度助手席を抱える形。
後席座面を跳ね上げれば20インチ折り畳みや700Cロードを横型輪行袋に入れたのが積めました。
ロードのフレームサイズは51cm。折り畳み自転車はternのvergeブルホーン。

アルトは説明書には載っていないが助手席のヘッドレストを外せば
背もたれが完全に倒せてほぼフラットになるものがある
ネットで知って自分の古いMTのアルトでもできて驚いた
広さを測ってみるとほぼ2mくらいのものを運ぶことができるので小さいソファーとかベッドも運べるので
買い物のの楽しみが増えた

軽箱では遠出が辛い歳になってしまった。
ターボ付きなら、ちょっとは楽かな。

いわゆるワンボックスカーしか選択肢にならないと思うよ
なんだかんだ工夫して積めるとしても
毎回そんな苦労するより
分解しないで、立てたまま
タイダウンベルドで固定するだけだもん
古くてもボロくても日常的に自転車載せる人はワンボックスカーだよ！

セカンドカーに軽トラ買えばいいじゃん

そりゃ、ここの奴らは
ボスフリーのターニーしか乗ったことないから
感想なんて書けないだろうよ
てか、安物でも
ちゃんと調整して注油してあれば
駆動ロスなんて、そんなに変わらないのに
安物ほど乗りっぱなしの整備不良が多いのは
しょうがないのかな？

シマノ側の説明によればリヤスプロケの摩耗がかなり抑えられているということだけれども
それは時間かけないとわからないだろうし
頑丈になっているという話もあったけれど、それも壊れるまでたっぷり使い込んでみないとわからないよね

そういうポイントについては入手してだいぶ経ってからでないとレビュー書けない気がする

スプロケの摩耗とか、そういった耐久性以前に
チェーンが錆だらけにして寿命縮むだろうな。
摩耗するほどまで使ったのなら
それは自慢話としていいと思う。

摩耗とかの経年変化の話ではなく
使用した感じとか、既存のコンポとの比較とか
そういうのが知りたいのだわ
サイトどころか、つべにすらほぼない
ロード系じゃないからガチ勢からは
そっぽ向かれてるのかもしれんが

CUESのコンセプトは9〜11sまで同じチェーンで使い回せるって部分
つまりスプロケやチェーンリングも同じ設計に基づいて作られている
これの恩恵を受けるのは製造業や小売りの在庫管理であってユーザーには
ただの一コンポでしかない

ちなみに旧11sチェーン≒CUESチェーン

フロントチェーンホイールを壊れたdeoreに換えてCUESのFC-U8000-1を付けているんだけど

フロントシングルなんで変速性能もへったくれも無いです
中空鍛造クランクで踏み応えは気に入ってはいますが、でもデュラエースのクランクと比較してどうなのとかそういう比較は全くわかりません

まぁグレードアップも敢えてのダウングレードも
一度に全とっかえしなくても良いってのはユーザーにも利点ではあるな
ディレーラー の引き量が同じならパーツ一個づつ変えてきゃいいし

>フロントチェーンホイールを壊れたdeoreに換えて
CUESはMTB系コンポの〜9s世代のAlivio、Acera、Altusと10s〜のDeoreの統合なので
グレード的には何の問題もないんじゃないかな（CUSEの中でも数字が大きくなるとグレードが上がる）

旧コンポはディスコン、生産済みの在庫が消えるまでは残るけど
上記コンポ類は今後新型は作らずにCUSEに統合されるというシマノのアナウンス

ウチの3×9のキャンプツアラーも
次のコンポはこれの2×11になるかな
マイクロシフト辺りも候補だけど
だからはよロードタイプレバー用意して役目でしょ

ガチなレーサー志向の人や、玉サイや荒サイで他人を抜くことに悦びをおぼえている人には好かれないかもしれないね
一方、頑強性耐摩耗性が高いのは日常の走行距離多めの人やロングツアー志向の人には歓迎されるんじゃないかな
その点についてはまだ信頼できるレポが上がる時季じゃないんだろうけど

あと、付けて気づいたんだけど上位グレードも下位グレードと統一的というかデザインが大体同じなので
パッと見の高級感が皆無だね

>リアスプロケの最小がほぼ11Tって制約があるから前を大きくせざるを得ないだけなんですよ
内装3段なのに外装カセットを付けられる変なハブをご存じかの？
３×３×１０のトップギアとか踏めるんだろうか

チェーンリングの口径
・・・って何？

>チェーンリングの口径
>・・・って何？
リングの口径は直径で良いと思います

ただ、リングの用途によって外径/内径等、目的とする測定箇所が違ったりするし
チェーンリングの場合だとサイズ違いを示すには歯数の方が直感的に判りやすいので

歯数に変換した方が皆の共通認識が図りやすいと思いますよ

>なんで気にする？
ドミフォン競技とかもあるので、なんとも…
流れとしては鉄チン時代からアルミの頃はリアハブ構造などのハード面から
踏み込む力が必要だけれど、なるべく大きな歯数のギヤがレースでは好まれてはいたけれど
カーボンフレームの成形技術や機体の振動シュミレーション、フレームとホイール、タイヤなどの関係性などが大幅に進化したので
アームストロング以降はさほど大きくもないギア歯数で、なるべく早く回すペダリングが流行りだし
ヴィノクロフの様に明らかにパワー押しの選手も減ったこともあって、一般的なロードでは昔は５２丁４８丁ぐらいが多かったのが、
４８丁３６丁と云うシクロクロス並みなギアが増えてきてもいるのよね
昔の鉄チンロードと、最近のカーボンロード乗り比べると、昔のはギアに踏み込む力がいるのに、最近のは取り敢えずベダル回せや…的なぐらい違う

今昔の話ではなく「何で気にするの？」っていう話だと思うが
使うつもりなのかコレクターなのか　最大を知ってどうすんのっていう

二回に分けてみてはどうか

20インチに50T付けたら重くて疲れた

>20インチに50T付けたら重くて疲れた
ギヤ比の問題なんだから
前50Tだけじゃ状況が伝わらないので、リアの歯数も書いた方が良いと思うよ
それに、変速ではなくて固定なの？
もしかして、重い重い言う人達って皆そうなの？

ちなみに >No.349415 で書いた　F：40T → 54T　は
R：14T 〜 28T で軽〜く発進する所から、ゆったり漕ぐ所まで問題なくカバーできた

交換前はどんなに急な坂道でもローは一生使わないよって所から、トップでも速度のわりにシャカシャカ回して忙しいよーってな感じだった

>20インチに50T付けたら重くて疲れた
クランクの長さも、テコの原理で踏み込み重さにはファクターにはなるな…
パンターニとか踏み込みヒルクライマーがいた頃は、クランクは１７０近辺が受けていた（フロントギアも５３〜４２、５０〜３８位の感じ）
その後というかその間にマウンテンバイク等の世界ではマイクロドライブ、バイオペースとかも出たりして
ロードにもマイクロドライブ的なのが来たのが、スーパーロングディスタンス、SLD。（分間回転数、ケイデンスを９０以上をキープするという…）
よってクランクは日本人の膝にあう（手足が長い欧米の人のパーツを使うことはない、日本人の体格にあったパーツを使う）短いクランクが流行りだしたのだが
クランクが短いと、作用点であるギアの位置がヒルクライムやアタック状態では問題になる
視点力点作用点、本人に合うそれを探し出すのは割と大変な事になってる

実際問題としては、地面に着くところまでが限度なんじゃない？
際限なく大きくできるのなら
音速を越えることも出来そうだけど

自転車乗らない爺さんどもが作った法律なんだろうな

いや逆に免許すら持ってない非常識な阿呆が好き放題に走ってるからこうなったわけだよな

自転車にナンバープレートがあるわけじゃないし
猛スピードで逃げられたら終わりよ
それを警察官が必死で追いかける馬鹿な光景が目に浮かぶ
明らかに何の想像力もない奴が作った法律だよ

>免許持ってても違反する奴がザラなんだから、道交法の講習なんなりをWebででも出来るように…誰も面倒でやらんか…。
教習所にはテスト練習するPCがあったけど多分やろうと思えばできるけど
免許を顔も見ずに更新ってちょっと怖いね

金を払わせて痛い目に合わせるのが一番効果的なんだよな
子供は払えなくても親が払うわけだから、家でこっぴどくやられることだろうしな
家の近くの路上を自分の駐輪場のように勝手に使っている馬鹿共からも、駐輪違反でどんどん撤去して罰金を徴収するべきなんだわ

>金を払わせて痛い目に合わせるのが一番効果的なんだよな
結局それが正しいかな

なんや、未成年からも税金巻き上げるって事かいな
こんなん許しとったらそのうち尻の毛まで抜かれんでー
スピード違反がおらんなったで捕まえにくうなったでな
障害児やシングルマザーの子供からもしっかりとったてやー

近所に家の前にチャリを何台も置いている家があるが、全部違反切符を切るか撤去して欲しいわ
原付きも置いてるし車の通行の邪魔だから片っ端から通報してやろうかな
あいつら馬鹿だから自分の家の前なら駐輪してもOKだと思っているんだよな

中学生の通学が1番態度悪いのに

家の前でもない交差点角の駐車場の横に違法駐輪しているチャリが4台あるが、みんなママチャリでそのうち2台はカバーまで掛けてあって何年も停めてある
あれがあると大きな車が曲がりづらいし、邪魔以前に車道の脇に堂々と停めていること自体に非常に腹が立つ
どうせ近所のアパートの主婦辺りだと思うが、こういう常識の無いチャリンカスはやっぱ通報するしかないのかね