本業よりも金融で儲けている噂があり、松下銀行と呼ばれていた。
修理部門と資材部門が威張ってたな。

パナとヤマハはコストダウンでギアを減らす為に駆動スプロケットが小型化されてチェーンが無理してる。
チャーンが詰まったら事故にならないのかな？

まあ、前輪駆動のＢＳは、永久磁石が破損した時に前輪ロックしそうで怖いけどな。

>チャーンが詰まったら事故にならないのかな？
チャーンで動く乗り物

>チャーンで動く乗り物
動力は拝一刀ではないでしょうか（真顔

パナレーサーみたいにファンドに売り飛ばされるんじゃないの？
まあパナレーサーは早めに離脱してよかったように思うけども

中国の通販サイトで電チャリの駆動軸の小径スプロケットが販売されていたので壊れて交換する需要がありそうです。
スピードセンサを騙すパーツも販売されていたけど。

初期の日本メーカ前輪駆動自転車は、滑った時にモーターが止まらず前輪ロックして死亡事故を起こしたので、改良されたよ。

>チャーンで動く乗り物
箱の中はリカンベント説

本文無し

拾い画なら元ページにヒントが書かれているだろうと思って、画像検索したらジモティーなのか
https://jmty.jp/hyogo/sale-bic/article-19a9hs
質問した方が確実なんだろうけど、画像検索の他の画像でメルカリから名前を見つけた
https://jp.mercari.com/item/m75787588652

あさひブランドのログアドベンチャーらしい
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/60CA7C923DDA404984EB2E85AC3E0ED8

ありがとう、質問したけど返信なくてね。
自分でも探したけど見つからなくて困ってたんだよ、MTBか・・・グラベルクロスだと思ってたサスがないから。
一応はアサヒも探したんだグラベルのページ。

グーグルレンズで調べた？

亀レスだけどkestrelのtalon,FUJIのNORCOM STRAIGHTをドロップハンドルにしてバーコンをドロップハンドル末端に付け替えて乗ってました
※えっ？って思うかもしれないけどシフターの取説にもその付け方が載っている
特に敷居は高くないと思うしSTIレバー（デュアルコントロールレバー）にしたけりゃ対応しているレバーに変えればいいだけです
FUJIの方はSRAMのRIVALだったのでシフターをバーコンからSENSAHのデュアルコントロールレバーにしてきちんと動作してました
ヒルクライムだとTTバーは事故ると刺さるので使用禁止なんですよね

サドルに乗るのはママチャリだろう

ええで

バネ付きのサドルは、700ｃの23ｃでも普段着で乗れますね。
小径は路面の凸凹からの振動が減少します。
人間も前立腺の痛みや疲れから解放されますが、見た目がなぁ

お尋ねがヤグラ付きなので、画像はギザプロの6050Nサドル。
自分も14インチ位の折り畳みを買うなら、これに交換したいです。

ゴリックスのこれちょっと気になる。

気持ち良さそう♪に自転車に乗っている女子・女性は気を付けましょう。

>バネ付きのサドルは、700ｃの23ｃでも普段着で乗れますね。
>小径は路面の凸凹からの振動が減少します。

むしろ小径になる程、路面の凸凹からの振動が大きくなるけどね。
「（バネ付きサドルの）小径は〜」という意味だろうけど、700Cでも振動軽減効果は得られるから小径に限った話では無いし。
匿名掲示板だから大した害は無いけど、報告書や見積書がこんな文面だったら面倒事になり兼ねないから気を付けた方がいいよ。

安い場合、やっぱりAIの言う通りギシギシって音がなるもんですか？

>乗り心地が硬すぎて疲れる。

なのでサスペンション付けました

スレ画のはゴムサスがついてる。
雑誌のレビューでは乗り心地が割とソフトとのこと。

>スレ画のはゴムサスがついてる。
>雑誌のレビューでは乗り心地が割とソフトとのこと。

雑誌とかネットで読んだことを全部信じちゃうタイプの人？
ゴムのサスが、どんだけストロークあるの？

ディスクブレーキの整備経験無いからメンテの勉強しないと手が出せんなぁ。
なんか勉強手段探さないと。

機械式のディスクってテクトロ並みに効かないんだけど
よくこんなんで大丈夫だと思ったよな

>機械式のディスクってテクトロ並みに効かないんだけど
それは概ねブレーキ本体の所為よりも
ブレーキレバーとブレーキ本体の間のアウターケーシングとワイヤーの材質の所為なんじゃないかと思います
イコールのセットに交換したら全然違ったので

普通に使われてるシマノ純生アウターケーシングとか柔らか過ぎて力がちゃんと伝わらない

テクトロ云々っておじいちゃんかよ
情報は更新しろ

>No.350543
なるほどお爺ちゃんで握力無いから握れず止まれないのか
普通の握力があれば制動力は十分だけどな
長時間でも疲れないしね

腹筋が弱くなって腹が出てくると、脊椎が内臓ごと前に引っ張られてヘルニアなど腰痛の原因になる場合も多いね。
そうなる前にガソリン代の一切かからない自転車で有酸素運動するのも良いかもね。

自転車あまり乗らなくなったら腰痛と膝痛治った。健康目指すならただのウォーキングとかぬるい登山がいい

長時間前傾姿勢してたら腰に悪いでしょうね。
ハンドル弄ってほぼ垂直の姿勢で乗るようにしたら
腰痛がだいぶ良くなった。
漕ぐのはしんどくなったけどな。
あとケツの痛みが強くなったがケツ筋トレで凌いでる。

>腰に優しい
>超スピード出る
>女子高生のパンツ見放題

>>女子高生のパンツ見放題
たまたま朝の通学時間帯に京王線の駅近くの横断歩道のとこで見かけたけど
傍目にも通りすがりの女子高生や女子中学生たちに嫌がられているのが分かった

そういえば中国の旧いことわざに【リカに冠を正さず】というのがあったかな

>AIガール
ってリンク貼ってるocnから童貞臭が漂って来るんだけど
板違いのリンク貼るってやっぱり童貞だよね

彼女がいない童貞が好きそうな画像センスだしな

金玉が癌になったツールドフランスの選手が有名だ

>【リカに冠を正さず】
リカンベントの文字が長いのでリカちゃんと略していると、
小学校の時の女の子と間違われてしまい。

当人に「アンタ、アタシに気があったの？」と言われ、
「ゴメン、この自転車の事なんだけど・・・」
「なにこれ、自転車？いや、カンベンしてよ？」

これがホントの「李下に冠を正さず」だと冷や汗をかいたもんだ(実話)

おまえだってどれか一つぐらい違反した事あるだろ
生まれてからこれまでずっと清廉潔白でいたわけもなく
チャリンカス？
よくもまぁ恥ずかしげもなく言えたもんだ。

違反頻度の問題なんだよチャリカス

自分の違反の頻度が少ないとでも言いたげだな。
わざわざこんなとこまで来て煽るような人間がまともなハズないだろ常識的に考えて。

チャリカスの常識なんて非常識に決まってるだろ

友達がいるなら常識を聞いてみれば？

脚が短いヤツは海外からの移民

同じ効果だな

>ブレーキの減速のチカラをスプリングにため込んで
>発進時に、その力を解放してアシストってのを考えた。
>減速でゼンマイを巻いて
>停車中は、発進しないようにブレーキで止めておいて
>ブレーキ解放するとアシストするって機構を
>わりと単純で簡単な仕組みで実現できそうなんで
>図面描いて試作してみる。

これは自分もどっちも想像だけしたことがあるが
技術畑の人間ではないからゼンマイやスプリングコイルに
どの程度のエネルギー蓄えられるのかどの程度の重さになるのか
仮計算すらできなかった(そこだけでも軽く教えてください)
調べてみるとフライホイール方式のは外人さんが作ってようつべに動画あげてるけど
あれは重すぎるしフライホイールの効果でコーナリングに大問題になりそう
ただ根本的なエネルギー効率の大きな改善できるような発明には夢を見てしまう

>どの程度のエネルギー蓄えられるのかどの程度の重さになるのか
>仮計算すらできなかった(そこだけでも軽く教えてください)

仮計算なんて言ってるような人には無理。
とりあえず作ってからバネを変えてみるとか
そういった試行錯誤があってこそ良い物ができる。
仮計算してベストな値を割り出したとしても
他のいろんな要因が影響して
それはきっと「ベストな値」ではない。

アレは外部からの補助入力もなしに漕いだパワーを超える出力を得られるなんて物理的にあり得ない！って自称詳しい人に騒がれたのが不幸
クランク1回転中の負荷を均して下死点付近を楽に回せるからテクニック不要で坂が登りやすくなりますってのが狙いなだけなのに

>アレは外部からの補助入力もなしに漕いだパワーを超える出力を得られるなんて物理的にあり得ない！って自称詳しい人に騒がれたのが不幸
>クランク1回転中の負荷を均して下死点付近を楽に回せるからテクニック不要で坂が登りやすくなりますってのが狙いなだけなのに
いやなんで自称詳しい人のせいになってんの
https://free-power.jp/
開発元が「スピードもケイデンスもパワーも上がって筋肉の負荷は65％減る」と豪語したんだよあれ
更に開発元はあのクランク付けた自転車と付けてない自転車の比較として
「付けた自転車は上り坂を失速せずに登り切る」と動画を上げてたけど
「これホイール1回転当たりのクランクの回転数が2台で違うよね」と突っ込まれて動画を削除
上げ直した動画は付けてない方がゆっくり坂に進入して途中で止まりそうになり
付けた方はカメラのフレーム外から猛スピードで坂に突っ込んで惰性で上り切るという茶番だった

メーカーの適当な謳い文句の「坂道上りやすくなります」が本当かというのがまずスタート地点なのにすでに飛ばされてると困るな
知り合いの一般人が騙されて・・じゃなくて信じてあの製品取り付けしてたけど「効果感じられない・・・」
と言ってて悲しかった自分に事前に相談してくれれば・・・

ただあの製品は上手い価格設定してるなとは思った1万ちょいだったかな、
いい自転車や電動アシスト買うよりは安く坂道上りやすくなると思わせやすい
駅までのちょっと長い坂昇程度なら機なしの自転車に変な部品つけるとか間違ったことするより
軽いギアのついた変速機付き自転車でいいしそれが本道なんだよね
商売では当たり前なんだろうけど電動アシストと同等みたいな宣伝は酷かった

>ブレーキの減速のチカラをスプリングにため込んで
>発進時に、その力を解放してアシストってのを考えた。
？？「はいそれ原動機付自転車ね」

ホムセンのDCMが老人用としてギア比を下げた自転車を売ってた。一時的な企画販売ぽいけど。

別件で7速が出た時に期待外れだった。
ギア比の調整幅が6速と同じだった。

東京ではホムセンのオリンピックが、稀に試乗会してた。

>昔のロッドブレーキという仕組みがすごく錆に弱かったらしいね

それより転倒したときにロッドが曲がって何回かすると
ぽっきり折れちまうんだな

スエズ運河が塞がったあたりからどんどん高くなったなぁ
コルナゴのミドルグレードが30万だったけど、2割ぐらい上がったのかな

カーボンフレームでミドルグレードというのは
以前のミドルグレードよりも明らかに高級なバイクを「ミドルグレード」と銘打って販売しているんじゃないかなぁ
確かに最近の値上がりは大きいが
上野あたりの店でディスプレイしてるロードバイクを見ると販売戦略としてミドルグレード商品カテゴリーの幅を上にかなり拡張したのもあるんじゃないかと思う

今は１０５以上がDi2になっているのが高額になっている原因のひとつだよね
Di2なんて競技用のデュラだけでいいのに
電動化自体は否定しないけど
紐引きの選択肢も残してほしかったね

ｽｯ

SHEINかチャリ部品以外にチャリ本体も売るようになったよ。
8割から9割の半完成で配達される。
保証期間が40日しかないけど安い。

スポーツ自転車を買うやつはアホ
自転車でカゴがつけられない時点で買い物に使えないだろ

>スポーツ自転車を買うやつはアホ
趣味の乗り物なら自由では？
用途が違う買い物用に複数台所有って事も･･･ってか、買い物で荷物があると判ってるなら車移動かも知れないし

但し
もし、積載装置以外(ハンドルとか)にコンビニ袋をぶら下げる等の違反行為(乗車積載方法違反っていうらしい)・危険行為をしているなら、アホって意見には同意

>No.350311
使い始めると重さよりも利便性と堅牢さが勝つよ
競技でもするなら別だけど
自転車は質実剛健が一番だよ

チェーンの油汚れ、シャフトの重量を考えると
ベルトドライブという選択肢があってもいいかもね

って、思ってググってみたらカスタム例があった
https://recodec.jp/blog/2022/12/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%BB%E5%86%85%E8%A3%85%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%81%9E%E3%82%8C%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88/

ただ記事を読むと、内装変速機が重いので多段化するなら重量的なメリットは無さそう

ベルトドライブ　カネがかかる

シャフトドライブも部品供給という観点からは高額商品だぞ
メンテナンスのし易さはチェーン一択

「重いですね…」
「そうですね…」

という会話？をしました　個人的には両輪揃えて畳もうよ、と

シャフトもベルトも
自分の好みのギヤ比に変えるのが困難で

自転車趣味を始めた頃は、国内メーカーのスポーツに振った奴で良いかと思ってましたね。
トランジットカーボンの折り畳みがシャフトドライブで欲しかったけど、数件の自転車屋で叩かれて断念。
当時でもティアグラの乗ったロードが来てたよなぁ･･･。

アレ、広告塔ポジションだから仕方ないけど、フレームがアルミとかなら半額になってたんじゃないの？

ブロンプトンという折畳みチャリは、
パーツが独自規格の塊で、
パンク以外は買った店でないと直せない。

ひさしぶりに丸石のサイト見たら
プルエイムがカタログ落ちしてた

ピクニカのベルトドライブモデルが3万とは安いな